خودرو

پروژه بزرگ هایپرلوپ هنوز تکمیل نشده. فعلاً هم خبری از تحقق آن در آینده نزدیک نیست. اگر می‌خواهید سواری با هایپرلوپ را تجربه کنید، یا باید تا پایان پروژه صبر کنید، یا آن که نزدیک‌ترین چیز به واقعیت، یعنی شبیه سازی تیم دانشگاه دلفت را تجربه کنید.

تجربه هایپرلوپ به شکل مجازی

تیمی از محققان در دانشگاه فناوری دلفت هلند (Delft University of Technology) یک سیستم واقعیت مجازی پارانورامیک از کپسول (کپسول در سیستم هایپرلوپ مشابه واگن در قطار است) اطلس ۰۲ (Atlas 02) در دفتر مرکزی اسپیس ایکس در کالیفرنیا ساخته‌اند که قرار است در رقابت هفته آینده شرکت کند.

این تیم با همکاری شرکت INDG و استودیو گرافیک AltSpace توانست شبیه سازی سه بعدی از این سیستم حمل و نقل پر سرعت آینده خلق کند. محصول نهایی شامل طرح داخلی و همچنین شکل و شمایل خارجی نمونه اولیه است . به‌علاوه دیدگاه تیم در مورد یک ایستگاه هایپرلوپ که در آینده ساخته می‌شود هم در آن گنجانده شده است. در شبیه سازی ایستگاه از صفحات اینفوگراف و تابلوهای جهت یابی هم استفاده شده که همه چیز را بسیار واقعی‌تر می‌کند.

در سال ۲۰۱۷، تیم دانشگاه دلفت جایگاه اول را در اولین حضورش در نمایشگاه تصاحب کرد. امسال، این تیم برای بار سوم قصد دارد وارد این رقابت شود و به نظر می‌رسد که به‌خوبی برای این رقابت آماده شده است.

کپسول طراحی شده توسط این تیم در میان ۲۰ طرح ارائه شده دیگر سریع‌ترین سرعت را دارد. سرعت نمونه‌های ارائه شده در آزمایش‌هایی که در مسیر کاملاً بسته اسپیس ایکس با طول ۱.۲۵ کیلومتر انجام شده، اندازه گیری شده.

اگرچه دیدن شبیه سازی یک ایستگاه احتمالی در آینده در نوع خود جالب است، ولی باید گفت که بعید است واقعاً مهندسین دست به ساخت ایستگاه‌هایی به این شکل بزنند. خصوصاً در مورد استفاده از چوب که احتمالاً در واقعیت مقدار بسیار کمتری از آن استفاده شود.

در این ویدیو می توانید شبیه سازی انجام شده را مشاهده کنید.

منبع:  engadget.com

همزمان با پیشرفت روز به‌روز خودروهای جدید و استفاده بیشتر از تکنولوژی در آن‌ها، بحث‌های امنیتی هم شکل و شمایلی جدید به خود می‌گیرد. بسیاری از خودروهای جدید به شکل بدون کلید (Keyless) ساخته می‌شوند. یعنی برای ورود خروج دیگر نیازی به کلید فیزیکی نیست. شاید امنیت این قفل مسئله این نباشد که ذهن ما را درگیر کند، ولی مطمئناً در جلب توجه سارقین موفق عمل کرده! کیا موتورز برای امنیت سیستم کلید وایرلس راه حل متفاوتی پیدا کرده که شامل قفس فارادی می‌شود!

قفس فارادی کیاموتورز

باوجود اینکه بسیاری از خودروها سیستم ورود بدون کلید مطمئن و امنی ندارند. راه حل مشکل مطمئناً تعویض کردن خودرو نیست! تعویض ریموت و سیستم قفل مرکزی هم بعید است مشکل را به‌طور اساسی حل کند. اینجاست که سر و کله شرکت کیاموتورز با راه حل متفاوتش پیدا می‌شود. «کیا سِیف» (KiaSafe) نام محصولی است که این شرکت ارائه کرده تا خیال شما را راحت کند. بسته امنیتی کیا واقعاً یک بسته کوچک است. در واقع یک قفس فارادی (Farada cage) در ابعاد کوچک که می‌تواند جلو سیگنال‌های ریموت دزدگیر سیستم بدون کلید را بگیرد.
قفس فارادی شاید در ابتدا کمی پر ابهت به نظر برسد، ولی در واقع چیز چندان خاصی نیست. یک کیسه کوچک که در آن خطوط و میله‌های فلزی به کار رفته. همین.

امنیت سیستم کلید وایرلس خوردو

قفس فارادی کیاموتورز که برای خودروهای سیستم بدون کلید استفاده می‌شود، حدود ۱۳ دلار قیمت دارد. سیستم ایمنی کیا هم در خودروی قبلی قابل استفاده است و هم در خودروهای جدید کیا. البته مشخص است که قفس فارادی بهترین راه حل ممکن برای امنیت سیستم کلید وایرلس نیست. کیا موتورز به مشتریانش قول داده که در آینده نزدیک، کلیدهای وایرلس را طوری طراحی کند که تقریباً نفوذ ناپذیر باشند. استفاده از تکنولوژی‌هایی مثل استفاده از سیگنال‌های باند فوق وسیع (Ultra-wideband signals) و دکمه‌های خواب.
قفس فارادی یک راه حل موقت برای مشکل کلید وایرلس خودرو است و بیشتر شبیه به یک اعتراف در مورد وجود مشکل در محصولات است. همین‌طور تلاشی برای جلب رضایت مشتریانی که شاید نسبت به خدمات پس از فروش این شرکت ناامید شده بودند

منبع: engadget.com

اینتل به همراه تیمی از شرکت‎های خودروسازی با همکاری یکدیگر قوانین جدیدی برای خودروهای خودران تدوین کردند. هدف این دستورالعمل که تحت عنوان «اولین ایمنی رانندگی خودران» چاپ شد ایجاد یک چارچوب از قوانین ایمنی جهانی است که تمامی خودروهای خودران باید از آن پیروی کنند.

به واسطه این قوانین استانداردهایی تعریف می‎شود که چطور این صنعت باید زمان ساخت و استفاده از خودروهای خودران روی استانداردهای ایمنی نظارت داشته باشد و آن‎ها را گزارش کند.

شرکت‎های آپتیو، آئودی، بایدو، بی‎ام‎و، کنتیننتال، دایملر، فیات کرایسلر، هیر، اینفاینئون و فولکس واگن در تدوین این دستورالعمل که ۱۲ قانون را برای خودروهای خودران مشخص می‎کند، شرکت داشتند.

این ۱۲ اصلی عبارتند از: عملیات ایمن، دامنه طراحی عملیاتی، سیستم انتقال اپراتور خودرو، امنیت، مسئولیت کاربر، سیستم انتقال وسایل نقلیه، وابستگی متقابل بین اپراتور خودرو و سیستم خودران، ارزیابی ایمنی، ثبت داده‎ها، ایمنی کنش‎پذیر، رفتار در ترافیک و لایه امن.

این دستورالعمل که بیش از ۱۰۰ صفحه است، در مورد هر قانون جزئیات بیشتری را بیان می‎کند.

اقدام این صنعت برای تدوین دستورالعمل‎های آن در زمانی رخ داده است که خودروهای خودران ممکن است در معرض رسیدگی دقیق بیشتر دولتی قرار گیرند. وزارت حمل و نقل ایالات متحده در تلاش برای وضع قوانین در سطح فدرال بوده است، در حالی که ایالت‎ها قوانین متفاوت و خاص خود را پیشنهاد داده‎اند و بعضی به نسبت سایرین به مراتب سخت‎گیری کمتری دارند.

منبع: engadget.com

شاید بهترین حرفی که در توصیف هوندا بشود زد، گفتن کلمه «دوست داشتنی» باشد. یک خودروی برقی و جمع و جور و شهری به تمام معنا. خودروی برقی هوندا با ویژگی‌های مختلفی که دارد خیلی راحت و کمتر از دقیقه می‌تواند از شما دلبری کند
از آینه‌های بغل که در واقع دوربین‌های کوچک هستند، گرفته تا طراحی ساده و بیضی شکل جلوی ماشین و چراغ‌های دایره‌ای و کلاسیک و حتی دستگیره‌های عجیب درها، همگی از مواردی هستند که هر ماشین باز و حتی غیر ماشین بازی را به وجد می‌آورد. از هر جهت که به خودروی برقی هوندا نگاه کنید، قند در دلتان آب می‌شود.

طراحی خودروی برقی هوندا

به نظر می‌رسد تیم طراحی کننده پشت صحنه، قصد داشتند چیزی بسازند که بدون داشتن ظاهر خوفناک بیشتر ماشین‌های امروزی، توجهات را به خود جلب کند. هاچ بک هوندا کوچک و جمع و جور است و مشخص است که بیشتر یک ماشین شهری قرار است باشد. کسانی که کارشان با یک ماشین کوچک و نقلی هم راه می‌افتد، از سواری در این خودرو کاملاً رضایت خواهند داشت.
به غیر از ظاهر زیبا و دل‌فریب خودروی برقی هوندا ، ویژگی‌های فنی آن هم قابل توجه است. باتری هوندا ای یک باتری ۳۵.۵ کیلو وات ساعتی لیتیومی است که شاید در ابتدا زیاد عدد بزرگی به نظر نرسد، ولی در عمل توان رقابت با رقبای دیگر الکتریکی‌اش را دارد. با یک بار شارژ باتری، این خودرو می‌تواند حدود ۲۰۰ کیلومتر حرکت کند. درست است که رقبای دیگر این خودروی مثل Renault Zoe (390 کیلومتر) و Nissan Leaf e+ (428 کیلومتر) مسافت‌های بسیار بیشتر را پوشش می‌دهند ولی از آن جا که هوندا ای یک خودروی شهری است، مسئله‌ای خاصی به وجود نخواهد آمد. بعید است کسی بخواهد در یک روز بیشتر از ۲۰۰ کیلومتر آن هم در شهر رانندگی کند.

ویژگی‌های خاص Honda E

هوندا ای در رقابت قدرتمندترین باتری ادعایی ندارد ولی در عوض برای جلب رضایت راننده‌اش، ویژگی‌های منحصر به فردی را ارائه می‌کند که برای یک خودروی شهری فوق‌العاده هستند. اولین مورد اینکه خودروی برقی هوندا نیرو محرکه‌اش از چرخ‌های عقب تأمین می‌شود. این مسئله قابلیت‌های خاصی به خودرو می‌دهد. مثلاً اینکه قطر دایره‌ای که این خودرو برای چرخش کامل نیاز دارد فقط ۴.۳ متر است. یعنی حتی کمتر از یک پراید. شاید در شهرستان‌ها و شهرهای غیرمتمرکز این عدد مفهوم خاصی نداشته باشد، ولی در کلان شهرها که همیشه معضل پارک و ترافیک وجود دارد، شعاع چرخش پایین و قدرت مانور بالا خودش یک مزیت محسوب می‌شود.
یکی از ویژگی‌های دیگر هوندا ای، توزیع وزن به‌صورت یک دست است که باعث می‌شود حرکت و کنترل خودرو بسیار ساده باشد.
از این‌ها گذشته، نباید فراموش کرد که خودروی برقی هوندا، یک خودروی پیشرفته و به‌روز قرار است باشد. استفاده از ۵ صفحه نمایش کاملاً این احساس را به سرنشین القا می‌کنند. دو صفحه برای نمایش اطلاعات دوربین‌های جانبی هستند. یک صفحه پشت فرمان قرار دارد و به‌جای صفحه کیلومتر یا همان پشت آمپر عمل می‌کند. سرعت، مقدار شارژ باتری و اطلاعات دیگر بر روی این صفحه نمایش داده می‌شود. دو صفحه دیگر هم تقریباً در وسط داشبورد قرار دارند که برای مسیر یابی و نمایش اطلاعات کلی به کار می‌روند.
تمام صفحات خیلی تمیز و زیبا کار روی صفحاتی با طرح چوب کار گذاشته شده‌اند که ظاهری قدیمی به آن داده است. مشخص است که استفاده از ظاهر کلاسیک و چوبی که در تضاد با صفحه نمایش روی آن قرار دارد، کاملاً عمدی بوده است. شاید کمی عجیب یا نامأنوس باشد، ولی به هر حال تأثیرش را می‌گذارد و مخاطبش را با ترکیبی از حس نوستالژی و مدرنیته به سمت خودش جذب می‌کند.

قدرت و سرعت هوندا ای

در یکی از نمایش‌هایی که Honda E داشته، می‌شود سرعت و قدرت واقعی این ماشین را متوجه شد. بخش خوب ماجرا این است که این نمایشی کاملاً واقعی از توانایی‌های خودروی برقی هوندا بوده و بزرگ نمایی و اغراق رایج در تبلیغات در آن دیده نمی‌شود. در این نمایش هوندا ای یک مسیر سر بالایی را طی می‌کند. همان طور که انتظار می‌رود، سرعت خودرو پایین است. این‌قدر پایین که حتی می‌شد به‌راحتی از آن پیاده شد! البته احتمالاً این سرعت پایین برای نمایش بهتر بوده و به این معنی نیست که نمی‌توانست سریع‌تر حرکت کند.
شتاب هوندا ای آن‌قدرها هم که شاید فکر می‌کنید، بد نیست. ۰ تا ۱۰۰ این خودرو ۸ ثانیه است. بد نیست بدانید که به‌طور مثال ۰ تا ۱۰۰ ماشینی مثل پژو ۲۰۶ حدود ۹.۶ ثانیه است.
شاید فکر کنید که چه فایده که قدرت و سرعت هوندا ای باوجود یک باتری نه چندان قدرتمند، احتمالاً بی‌استفاده می‌ماند. ولی هوندا ای برای این مشکل راه حلی هم ارائه کرده است. خودروی برقی هوندا مجهز به فناوری شارژ سریع CCS2 DC است به این معنی که شما می‌توانید ۸۰ درصد باتری را در کمتر از نیم ساعت شارژ کنید و حدود ۱۶۰ کیلومتر با آن حرکت کنید. بنابراین با امکان شارژ سریع و کم هزینه، می‌توان با خیال راحت از قابلیت‌های خودروی بامزه و کوچک هوندا استفاده کرد.
با همه این وجود، خودروی الکتریکی هوندا هنوز یک محصول اولیه است. خود این شرکت گفته که باید برای نسخه نهایی بازار تغییراتی داده شود. اگر وعده‌های شرکت درست باشند، تا آخر سال ۲۰۱۹ امکان سفارش هوندا ای در ۵ رنگ مختلف وجود خواهد داشت. هنوز قیمت مشخصی برای این خودرو اعلام نشده. تقریباً مهم‌ترین عاملی که می‌تواند بر روی موفقیت یا عدم موفقیت خودروهای الکتریکی تأثیر بگذارد، هزینه آن‌هاست. اگر قیمت اعلام شده زیاد بالا نباشد، می‌توان امیدوار بود که مردم حداقل در شهرهای پرجمعیت و متراکم به استفاده از این خودروی دوست داشتنی روی بیاورند.

منبع: www.engadget.co

شرکت فولکس واگن (Volkswagen) اخیراً خودروی مفهومی برقی را معرفی کرده که Type20 نام دارد. شکل و شمایل خودروی برقی فولکس ما را به یاد محصولات سال‌های دور این شرکت می‌اندازد. باوجود ظاهر قدیمی و نوستالژیک این خودرو، حجم زیادی از تکنولوژی و مهندسی نوین در آن استفاده شده است. همان چیزی که از یک خودروی مفهومی برقی امروزی انتظار می‌رود.

خودروی برقی Type 20

سال‌ها بود که شرکت Zelectric در سن دیگو خودروها و اتوبوس‌های قدیمی فولکس واگن را به خودروهای الکتریکی تبدیل می‌کرد. ولی خودروی الکتریکی فولکس Type 20 تفاوت‌های اساسی دارد. باتری type 20 توانایی ذخیره 10k2h انرژی دارد که موتورهایی باقدرت ۱۲۰ اسب بخار را به حرکت می‌اندازد و حدود ۲۳۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. اقدام جالب‌تر فولکس واگن قرار دادن دو عدد اسکیت برد برقی در آن است که توسط همین خودرو شارژ می‌شوند. خودروی نسخه اصلی میکروباس فولکس واگن در زمان ۱۹۶۷ تولید می‌شد که حالا با اضافه شدن انواع و اقسام فناوری‌های روز به جدیدترین خودروی الکتریکی فولکس واگن تبدیل شده است.

در خودروی الکتریکی فولکس واگن چه فناوری‌هایی دیده می‌شود؟

شاید جالب‌ترین ویژگی این خودروی الکتریکی در لحظات اول، صفحات نمایش هوشمند و لمسی باشد که روی داشبورد و پشت فرمان قرار دارد. این صفحه نمایش در خودروهای به‌روز و الکتریکی امروزی رایج هستند ولی دیدن آن در یک خودروی قدیمی می‌تواند جالب باشد. این صفحه نمایش جایگزین صفحه کیلومتری است که قبلاً در آن جا کار گذاشته شده بود برای آنکه هم حس و حال الکتریکی و پیشرفته بودن در همه جا حفظ شود، وسط داشبورد یک هولوگرام از لوگوی شرکت فولکس واگن قرار داده شده است که انصافاً جذاب و جالب هم از کار در آمده. ولی به نظر نمی‌رسد کارایی خاصی به خودروی برقی فولکس اضافه کرده باشد!
یکی از فناوری‌های نوین دیگر که در این خودروی قدیمی کار گذاشته شده، فناوری تشخیص چهره است. دوربینی که بر روی خودرو کار گذاشته شده می‌تواند چهره را تشخیص دهد و درها را باز کند. باوجود اینکه باز و بسته کردن درهای این خودروی الکتریکی در ظاهر شکلی پیچیده اتفاق می‌افتد، ولی از نظر مکانیکی ، از همان روش‌های سابق و قدیمی استفاده می‌کند.

تغییرات ظاهری خودروی الکتریکی فولکس

خودروی الکتریکی فولکس یک تغییر مهم دارد که تأثیر زیادی در ظاهرش داشته است. طراحی جدید چرخ‌ها و فرمان، آینه بغل و پایه‌های صندلی عقب! این بخش‌ها به‌نوعی هنری و انتزاعی طراحی شده‌اند و بافتی شبیه به موجودات زنده ترکیب شده با فناوری‌های عصر جدید دارند. مثلاً مثل شبکه عصبی یا بافت‌های جانوران! رنگ زرد و نارنجی آن‌ها هم به خاص‌تر شدن آن کمک کرده. باوجود تارهای عنکبوت مانندی که بخش‌های مختلف خودروی الکتریکی فولکس را احاطه کرده‌اند شما هم زمان احساس یک خودروی نوستالژیک، پیشرفته و بیولوژیکی آینده را خواهید داشت.
البته چنین طراحی پیچیدگی‌های خاص خودش را داشت. عوامل تأثیر گذار و پارامترهای مختلف مثل وزن خودرو، جای مهره‌ها، اتصالات و جزئیات دیگر باید به یک هوش مصنوعی داده می‌شد تا امکان طراحی عجیب و کارآمد این بخش‌ها ممکن شود.
تقریباً ۲۰۰ طراحی برای چرخ‌ها ارائه شد که نهایتاً ۲ طرح از میان آن‌ها انتخاب شد. یکی طرح برای چرخ‌های عقب و دیگری برای چرخ‌های جلو. طراحی این چرخ‌ها با توجه به نوع فشار و تنشی که باید تحمل کنند متفاوت است.
احتمالاً کارهای انجام شده برای تبدیل یک خودروی قدیمی به یک خودروی برقی جدید باعث استقبال فوق‌العاده از آن و بالا رفتن فروش خودروهای الکتریکی فولکس نشود. ولی می‌توان گفت این شرکت کارش را برای طراحی یک خودروی مفهومی الکتریکی، به‌خوبی انجام داده است.

منبع: engadget.com

چند سال گذشته، بازار ساخت و تولید خودروی برقی به‌شدت داغ بوده است. نه در اروپا، بلکه در آمریکا و آسیا هم شرکت‌های خودروسازی به‌شدت مشغول ساخت خودروهای برقی بوده‌اند. تمام شرکت‌های بزرگ یا چند مدل خودروی برقی در بازار دارند، یا در حال ساخت آن هستند. باهمه این احوال، برای آنکه خودروی برقی بتواند جای پایش را سفت کند، راه زیادی پیش دارد.

با آن که ایده استفاده از خودروی برقی بحث داغ این روزهاست، ولی هزینه‌های بالا باعث شده این استقبال گرم نتواند به شکل غیرمنتظره استفاده از خودروی برقی را گسترش دهد. تمام امید ما آن است که به‌تدریج با تولید بیشتر خودروهای برقی، کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری، این آرزوی دیرینه تحقق پیدا کند. ولی چرا این تغییرات سخت و کند پیش می‌رود؟

وقتی در مورد ماشین‌های الکتریکی صحبت می‌کنیم فقط در مورد مزایا و ویژگی‌های مثبتش صحبت می‌کنیم. در صورتی که این سکه روی دیگری هم دارد که باعث کند شدن روند توسعه آن شده است. باهم ویژگی‌های مثبت و منفی خودروهای الکتریکی را بررسی می‌کنیم

هزینه پایین تعمیر و نگهداری خودروی برقی

احتمالاً هنگام خرید یک خودروی برقی، مجبورید تمام محتویات حساب بانکی‌تان را روی میز فروشنده خالی کنید. ولی این یک سرمایه گذاری بلند مدت است که سوراخ جیبتان را کمی کوچک‌تر می‌کند! حتی خودروهای بسیار پر بازده هم در سال هزینه زیادی بابت بنزین روی دست شما می‌گذارند. هزینه شارژ خودروی برقی در حدود یک سوم یک خودروی بنزینی با بهترین کیفیت است.
امتیاز مثبت دیگر هزینه تعمیرات است. قطعات مکانیکی خودروی برقی معمولاً گران‌تر هستند ولی تعدادشان خوشبختانه کمتر است. در نتیجه احتمال خرابی مکانیکی هم پایین‌تر است. یک خودروی بنزینی هزینه‌هایی دوره‌ای مثل تعویض روغن موتور، تعویض فیلتر و … دارد در حالی که خودروی برقی چنین قطعاتی وجود ندارند. شاید بالاترین هزینه نگهداری خودروی برقی، تعویض باتری آن باشد. اگر باتری را با موتور خودروی بنزینی مقایسه کنیم باید گفت که به‌هرحال عمر باتری به نسبت مسافت طی شده بیشتر از عمر موتور خودروی بنزینی است.

شارژ پر درد سر خودروی برقی

ایستگاه‌های شارژ

در حال حاضر ایستگاه‌های شارژ زیادی در جهان وجود ندارد. در برخی کشورها اصلاً یافت نمی‌شود و در برخی کشورهای پیشرفته‌تر هم در شهرهای مشخصی وجود دارد. البته تعداد ایستگاه‌های شارژ در حال افزایش است ولی فعلاً قابل قیاس با پمپ بنزین نیست.
شرکتی مثل تسلا میلیاردها دلار برای ساخت شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ هزینه کرده ولی هنوز نتوانسته کمبود ایستگاه را جبران کند. این مسئله باعث شد تسلا به فکر افزایش برد مسافت یا در واقع تعداد دفعات لازم برای شارژ باتری بیفتد.

.

شارژ در خانه

اگر ایستگاه شارژ در نزدیکی خانه نباشد، خودرو باید در خانه شارژ شود که البته کار ساده‌ای نیست. خودروی الکتریکی برای شارژ به برق ۲۲۰ ولت نیاز دارد در حالی که در بسیاری از کشورهای دنیا ولتاژ رایج ۱۱۰ ولت است. یعنی صاحب ماشین باید هزینه جداگانه‌ای هم بابت دسترسی به برق ۲۲۰ ولت در خانه بدهد. با این توصیف خودروی برقی از این نظر در ایران مشکل خاصی ایجاد نمی‌کند.

زمان شارژ

مشکل دیگر زمان لازم برای شارژ است. در پمپ بنزین نهایتاً شما ۵ دقیقه برای بنزین زدن وقت صرف می‌کنید (صرف نظر از صفی که ممکن است در آن بمانید!). تسلا برای رفع این مشکل هم به فکر ساخت سوپر شارژر افتاد. جدیدترین مدل سوپر شارژر (V3) با ۵ دقیقه شارژ می‌تواند تسلا model 3 را تا مسافت ۱۲۰ کیلومتر پیش ببرد. شارژ کامل آن در حدود ۲۰ دقیقه زمان می‌برد که برای ۵۲۰ کیلومتر کافی است. به غیر از تسلا، شرکت‌های دیگر هم برای ساخت ایستگاه شارژ دست به کار شده‌اند هر چند فعلاً نتوانسته‌اند پا به‌پای تقاضای بازار پیش بروند.

مشکل تولید برق و شبکه های انتقال

تولید و انتقال برق مشکلی است که فعلاً کسی به آن توجه ندارد، هر چند در صورت گسترش استفاده از خودروی الکتریکی به یک معضل تبدیل می‌شود. سال پیش مطالعات و تحلیل‌ها نشان دادند که اگر استفاده از خودروی الکتریکی زیاد شود، شبکه برق رسانی در برخی مناطق دچار مشکل خواهد شد. به‌علاوه اینکه مصرف بیشتر برق به معنی نیاز به تولید برق بیشتر هم هست. البته تأمین و انتقال برق مشکل جدی نیست ولی تخمین زده می‌شد تا ۵ الی ۱۰ سال آینده به یک عامل بازدارنده مهم تبدیل شود.

پر سرعت و قدرت ولی بدون آلودگی صوتی

اگر فرصت راندن یک خودروی الکتریکی را پیدا کنید، اولین چیزی که نظرتان را جلب می‌کند سر و صدای بسیار کم آن است. در یک خودروی الکتریکی به‌راحتی صدای باد، صدای لاستیک‌ها و همه صدهای محیطی را می‌شنوید. احساسی که ممکن است برای همه خوشایند نباشد! برخی شرکت‌ها مثل جگوار (jaguar) برای رفع این مشکل صدای مصنوعی موتور را داخل خودروی برقی پخش می‌کنند!
بااینکه خودروی الکتریکی بسیار کم صدا است، ولی سرعت و قدرت بسیار بالایی دارد. کافی است پدال گاز را فشار دهید تا کاملاً در صندلی فرو بروید و شتابی را تجربه کنید که هیچ خودروی بنزینی نمی‌تواند در اختیارتان بگذارد. علت اصلی برقی بودن سیستم انتقال قدرت است که باعث انتقال قدرت بدون تأخیر به چرخ‌ها می‌شود. مطمئناً کسانی که اهل هیجان هستند لحظات فراموش نشدنی را با خودروهای الکتریکی تجربه خواهد کرد.

منبع: digitaltrends

هیوندا سانتافه جدیدترین مدلی است که نسل چهارم اتومبیل­‌هایش را وارد مدل‌های سال ۲۰۱۹ می‌کند و تغییراتی نسبت به سانتافه ۲۰۱۸ دارد. اما این midsize crossover SUV راه سختی پیش رو دارد. سانتافه نسل سوم (که همچنان با نام three-row Santa Fe XL به فروش می‌­رسد) به عنوان اتومبیلی بسیار قانع کننده شناخته می‌­شود. این اتومبیل همچنان آینده بسیار خوبی در پیش رو دارد. اما آیا سانتافه می‌­تواند تاثیر قابل توجهی در بازار اتومبیل داشته باشد؟

ظاهر هیوندا سانتافه ۲۰۱۹

همانند سوناتا ۲۰۱۹، طرح بیرونی سانتافه کار مهمی را در میکس دو فاکتور استحکام و شفافیت انجام داده است. عناصری را که در اولین مواجهه با SUV می­بینیم نورهای نازکی هستند که به وسیله نوار زیبای کروم، قاب بالایی جلوپنجره رادیاتور را تشکیل می­‌دهند. در هر دو طرف جلوپنجره، چراغ‌های بزرگ و پرنور قرار دارند که کنتراست خوبی در ترکیب با چراغ‌های LED قرار گرفته در بالایشان دارند. در مجموع، طرح جلویی اتومبیل از زیبایی شناسی خوبی برخوردار است.

عقب اتومبیل ظاهر خیلی الهام بخشی ندارد اما با این وجود زیبایی خود را دارد. اتاق اتومبیل دوست داشتنی است. ساختار چندضلعی و مشبک، بلندگوها را بسیار دوست داشتنی و مشتری پسند است. اگر نگاهی دقیق‌­تر به اتاق اتومبیل بیاندازید متوجه می‌شوید که ساختار هنرمندانه بلندگوها باعث می‌­شود دیگر عناصر داخلی سانتافه اعیانی به نظر آیند.

«سانتافه ارزان است و این موضوع خود را در مواد پلاستیکی سخت بکار برده شده در اتاق اتومبیل نشان می‌­دهد.»

سانتافه ۲۰۱۹: به اندازه کافی بزرگ، اما اتاق فاقد کیفیت لازم

پلاستیک‌های استفاده شده در پنل درها برای کاهش هزینه‌­ها از مواد سخت که دارای ظاهری براق هستند ساخته شده‌اند. با این وجود، اتاق سانتافه دارای فضایی بزرگ، راحت و نرم است. رانندگی با این اتومبیل بسیار دلپذیر است به طوری که شما می‌­توانید مایل‌ها رانندگی کنید در حالیکه جای کمرتان بسیار راحت است.

اگر قصد مسافرت در مسیرهای طولانی دارید، سانتافه دارای فضای بسیار بزرگی است. در پشت صندلی‌های عقب، نزدیک به ۱۱ متر مکعب فضا دارید که با تاشدن صندلی‌های ردیف دوم این مقدار تا ۲۱.۷ متر مکعب افزایش می­‌یابد. این فضا بیشتر از فضای Chevy Blazer و Nissan Murano و کمتر از Honda Passport  و Ford Edge است. ظرفیت بکسل سانتافه حداکثر ۱۵۸۷ کیلوگرم است که بیشتر از Murano با ظرفیت ۶۸۰ کیلوگرم، یکسان با ظرفیت‌ Edge و کمتر از Passport با ظرفیت ۲۲۶۷ کیلوگرم است.

تکنولوژی معتبر و بروز هیوندایی سانتافه ۲۰۱۹

سانتافه از Apple CarPlay و Android Auto در صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی استفاده می­‌کند اما مدل‌های درخواستی می‌توانند صفحه نمایش ۸ اینچی همراه با صفحه نمایش ابزار ۷ اینچی داشته باشند. سیستم هدایت­گر، ۱۲ بلندگوی premium audio system، HD و رادیوی ماهواره‌­ای به‌ علاوه شارژر بی­سیم گوشی آپشن‌­هایی هستند که می‌توانند بر روی اتومبیل نصب شوند.

حتی در مدل پایه با قیمت ۲۶،۷۹۵ دلار هیوندا سانتتافه SE شامل استانداردهای کمک راننده مانند (cruise control) مهارت سرعت تطبیقی، مانیتورینگ نقطه کور، هشدار عقب cross-traffic، ترمز اضطراری خودکار همراه با تشخیص عابر پیاده، سیستم کنترل خطوط یا lane-keep assist و چراغ‌های نور بالای خودکار می‌­شود.

مدل بارگزاری شده تیپ Ultimate 2.0T (که از ۳۸،۱۴۵ دلار شروع می‌­شود) شامل یک نمایشگر سربالا ، یک دوربین ۳۶۰ درجه و سنسورهای پارک عقب به همراه چراغ‌های جلو LED، چراغ مه‌شکن جلو و چراغ‌های عقب است. بالاترین تیپ سانتافه شامل ویژگی‌هایی مانند سیستم تهویه و گرمایی صندلی‌های جلو، صندلی‌های عقب کشویی، سقف پانوراما و درب صندوق عقب hands-free  است.

قدرت کامل در سانتافه ۲۰۱۹

مدل پایه سانتافه دارای یک موتور چهار سیلندری ۲.۴ لیتری است که ۱۸۵ اسب بخار و ۱۷۸ پوند گشتاور است. مدل بارگزاری شده تیپ Ultimate 2.0T، موتور ۲.۰ لیتری، توربوشارژر I4 با ۲۳۵ اسب بخار و ۲۶۰ پوند گشتاور دارد. صرف نظر از موتور، تمامی مدل‌های سانتافه قدرت انتقال خودکار ۸-سرعته به چرخ‌های جلویی دارند. آپشن دو دیفرانسیل در تمامی تیپ­ها ۱،۷۰۰ دلار هزینه دارد که این یعنی قیمت مدل Ultimate 2.0T 39،۸۴۵ دلار است.

موتور توربوشارژری مقدار زیادی صدای خرخر تولید می‌­کند اما شامل موتور V6 3،۳ لیتری در سانتافه مدل XL که ۵۵ اسب بخار قدرت بیشتر و ۸ پوند گشتاور کمتری دارد نمی­‌شود. همینطور در مورد قدرت عبور از گذرگاه موتور چهار سیلندری سرعت کافی برای عبور از ترافیک را دارد اما موتور V6 سرعت بیشتری دارد. این سرعت اضافی در V6، چه در شهر و چه در بزرگراه، در هر دو مایل یک گالون سوخت مصرف می­‌کند.

کارآمدترین سانتافه با موتور ۲.۴ لیتری و دیفرانسیل جلو، از طرف سازمان محیط زیست آمریکا (EPA 22 mpg ) در شهر  و ۲۹ mpg در بزرگراه مصرف دارد. موتور ۲.۰ لیتری مدل بارگزاری شده تیپ Ultimate 2.0T، توربوشارژر با سیستم تمام چرخ متحرک (AWD 19 mpg )در شهر و ۲۹ mpg در بزرگراه مصرف دارد. بعد از ۱،۱۳۴ مایل رانندگی در بزرگراه، مدل Ultimate 2.0T، ۲۳,۱ mpg مصرف دارد.

انتقال خودکار ۸-سرعته، بیشتر قدرت اسب بخار ۴-سیلندر را ناکارآمد می­‌کند. عمل انتقال سریع و نرم انجام می­‌گیرد درحالیکه یک مدولاسیون خوب پدال، بی‌­تاثیر از سست بودن جعبه دنده در حرکت به پایین و سریع در حرکت به بالا است.

درجاده‌­های پر گرد و خاک بهتر است حالت قفل بودن سیستم چهار چرخ متحرک (AWD) را چک کنیم زیرا با فعال بودن سیستم چهار چرخ متحرک (AWD)، سانتافه در جاده‌­های خاکی و گلی مطمئن­‌تر عمل می‌­کند. فعال نمودن این سیستم در تمام شرایط بهتر است از فعال نمودن آن در مواجهه با جاده­های خاکی.­ حتی در جاده­های آسفالتی نیز با فعال نمودن این سیستم، سانتافه انتقال قدرت را سریعتر و بهتر انجام می‌­دهد. علاوه بر اینها، هرگز با لغزش چرخ‌ها در هنگام تغییر مسیر به سمت چپ و یا راست مواجه نمی‌­شویم.

چه در جاده­‌های آسفالتی چه در دیگر جاده­‌ها، رانندگی با سانتافه لذت بخش است. در تغییر مسیرهای پی در پی، رول اتومبیل کنترل شده است. در عبور از پیچ‌ها، فرمان اتومبیل وزن و دقت مناسبی را همراه با انتقال حسی خوب از حرکت چرخ‌ها ارائه می­‌دهد. یک مدولاسیون پدال ترمز خوب، قدرت توقف پایدار را نشان می­‌دهد که حسی از امنیت را انتقال می­‌دهد.

حقیقتی در مورد سانتافه ۲۰۱۹

جدیدترین مدل هیوندا سانتافه بهبود قابل ملاحظه­‌ای نسبت به مدلهای نسل سومی پیدا نکرده­ است اما این نکته بدی نیست. نسل سومی سانتافه نیازی به بهبود زیادی نداشت پس بهتر بود برای ادامه موفقیت تغییرات قابل ملاحظه­‌ای اعمال نشود.

در پایان، سانتافه ۲۰۱۹ یک کراس‌­اور جذاب است که فضای زیاد، راحتی بسیار، تکنولوژی قابل احترام، استانداردهای بسیار و قدرتی زیاد را ارائه می‌­دهد و رانندگی با آن خیلی بد نیست.

نکته قابل ذکر این است که مهم نیست شما سانتافه را چگونه معرفی می­‌کنید زیرا از تمامی رقبای هم­‌ردیف خود ۵،۰۰۰ دلار ارزانتر است. با در نظر گرفتن اینکه چگونه این خودرو در تمامی جنبه‌­ها چنین خوب ساخته شده­ است اگر فاکتور قیمت را در نظر بگیرید، هیوندا سانتافه توصیه بی‌­نظیری در بین midsize SUVها است.

منبع: cnet