خودرو

استارتاپ خودروی برقی کانو (Canoo) اولین مرتبه سپتامبر ۲۰۱۹ مورد توجه قرار گرفت زمانی که از برنامه‌های خود برای راه‌اندازی اولین خودروی برقی دنیا مبتنی بر سیستم اشتراک ماهیانه خبر داد.

حالا این شرکت همکاری با هیوندای را شروع کرده است تا یک پلت‌فرم مقیاس‌پذیر تمام الکتریکی خودروی برقی توسعه دهد تا در آینده ساخت این مدل از ماشین‌ها ساده‌تر و ارزان‌تر شود.

تمرکز این همکاری روی طراحی متفاوت اسکیت‌برد کانو است که برای ساخت خودروی برقی از یک شیوه حذف بخش‌های غیرضروری استفاده می‌کند. هر قطعه چندین نقش دارد، یعنی این پلت‌فرم در مقایسه با پلت‌فرم‌های سنتی خودروی برقی سبک‌تر و کوچک‌تر است تا قیمت نهایی کاهش پیدا کند.

قاعده اسکیت‌برد یک واحد جامع است که می‌تواند با طراحی هر گونه کابینی جفت شود، گرچه از نتیجه این همکاری در مدل‌های بعدی کیا و هیوندای استفاده خواهد شد.

استفاده از این روش «ترکیب کن و تطابق بده» می‌تواند یک خبر خوش برای صنعت خودروهای برقی باشد، به ویژه زمانی که قیمت در حال حاضر باعث می‌شود افراد کمتری به استفاده از آن‌ها رو آورند.

بدون شک، همچنین به اهداف پایداری هیوندای نیز کمک خواهد کرد چون این شرکت می‌خواهد تا سال ۲۰۲۵ بیست و پنج درصد کل فروشش را خودروهای سازگار با محیط زیست تشکیل دهند.

گرچه، خودروهای برقی و زیرساخت‌های آن‌ها هنوز یک موضوع جدید با پتانسیل آزمایش فراوان هستند و روابط تجاری زیادی بین شرکت‌های مختلف وجود دارد که هنوز به نتیجه نرسیده‌اند.

گرچه این همکاری احتمال‌های جدیدی را در اختیار این صنعت می‌گذارد.

منبع: engadget.com

کمپانی مازراتی هم ممکن است در آینده نزدیک وارد دنیای مدرن خودرو های برقی شود. به گزارش یورو نیوز، اولین خودروی سدان هیبریدی این کمپانی در نمایشگاه پکن در تاریخ ۲۱ آوریل معرفی خواهد شد. البته هنوز اطلاعات دقیقی از مشخصات این خودرو در دست نیست. اما طبق اطلاعات به دست آمده، این خودرو می تواند مسافتی طولانی را تنها به کمک انرژی برقی طی کند.

این کمپانی هنوز هیچ یک از شایعات را تأیید نکرده است. اما این می تواند یک فرصت عالی برای آن ها باشد. کمپانی مازراتی در کشور چین اوضاع چندان خوبی ندارد. فروش این کمپانی در سال ۲۰۱۹ در چین ۲۷ درصد کاهش یافته است. حالا که مسئولان چینی به دنبال خودرو های هیبریدی و برقی هستند، این می تواند یک فرصت مناسب برای این کمپانی باشد. به نظر می رسد که کمپانی مادر، یعنی فیات، قصد دارد بیش از ۳۰ مدل خودروی برقی را تا سال ۲۰۲۲ تولید کند و از تولید خودرو های بنزینی فاصله بگیرد. اگر این استراتژی جدید فیات باشد، آن را به همه برند های زیر مجموعه، از جمله مازراتی، انتقال خواهد دارد.

البته برای دیدن ماشین های تمام برقی باید اندکی صبر کنیم. انتظار می رود که این کمپانی خودرو های برقی اسپرت خود را تا ماه مه معرفی کند، که احتمالا در سال های ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ عرضه خواهند شد. بدون شک خط تولید کمپانی مازراتی در آینده نزدیک دستخوش تغییراتی خواهد شد. به نظر می رسد باید کم کم با دوران خودروهای بنزینی خداحافظی کنیم.

خودرو E-Tron آئودی اولین خودروی برقی این برند بود که با باتری کار می‌کرد و حالا این شرکت اولین کراس اوور هیبریدی پلاگین خود یعنی ۲۰۲۰ Audi Q5 را نیز معرفی کرده است.

خودرو هیبریدی پلاگین Audi Q5 اسم متفاوتی ندارد ولی نوید ۲۰ مایل رانندگی با آلایندگی صفر را می‌دهد. رانندگان به لطف باتری ۱۴.۱ کیلو وات ساعت و موتور برقی که در کنار یک موتور ۴ توربو ۲۰ لیتری قرار گرفته است باید مسافتی در حد ۶۵ مایل به ازای مصرف یک گالن سوخت را طی کنند.

گرچه قیمت این کراس اوور پایین نخواهد بود. قیمت محصول جدید آئودی پس از محاسبه هزینه تحویل ۹۹۵ دلار از ۵۳۸۹۵ دلار شروع خواهد شد یا اگر تصمیم به حذف تجهیزات پلاگین بگیرید باید ۹۶۰۰ دلار بیشتر پرداخت کنید.

خریداران مدل پلاگین Q5 با باتری ۱۴.۱ کیلووات ساعت واجد شرایط برای دریافت اعتبار مالیاتی فدرال تا ۶۷۱۲ دلار هستند. این اعتبار براساس اندازه باتری باقی می‌ماند به طوری که مقدار کامل آن همچنان برای خودروهای برقی و پلاگین‌ها با باتری بزرگتر ۷۵۰۰ دلار است. با این اعتبار قیمت این خودرو به ۴۷۱۸۳ دلار کاهش پیدا می‌کند.

قدرت مدل هیبریدی ۳۶۲ اسب بخار و گشتاور ۳۹۶ پوند فوت است که از مدل استاندارد Q5 به مراتب بیشتر است. مدل‌های معمولی گشتاور ۲۷۳ فوند پوت و ۲۴۸ اسب بخار دارند.

سه مدل از این خودرو از انرژی باتری متفاوت استفاده می‌کنند: مدل برقی (EV) رانندگی کاملا برقی، Battery Hold که شارژ باتری را نگه می‌دارد و هیبریدی که به منابع انرژی اجازه می‌دهد به صورت موثر با یکدیگر کار کنند.

خریداران یک بسته از تجهیزات پایه ایمنی فعال Virtual Cockpit آئودی را نیز دریافت می‌کنند. امکانات جذاب‌تر مانند سیستم هوشمند بدون کلید، سیستم صوتی ممتاز و موارد متعدد دیگر انتخابی هستند. خریداران همچنین می‌توانند خودرو خود را به دو رنگ آبی و خاکستری که در مدل معمولی Q5 دیده نمی‌شود دریافت کنند.

خودرو هیبریدی پلاگین ۲۰۲۰ Q5 ادامه دهنده تغییرات زیادی است که در مدل‌های امسال آئودی می‌بینیم.

منبع: cnet.com

مزدا نه تنها محدوده مسافتی که اولین خودروی برقی‌اش یعنی MX-30 با یک مرتبه شارژ می‌تواند طی کند را محدود کرده است بلکه عمدا بخشی از لذت آن را نیز گرفته است.

طبق گزارش سایت Autocar این شرکت خودروسازی گفته است گشتاور موتور برقی این ماشین را به نحوی تغییر داده است تا بیشتر شبیه به یک ماشین بنزینی به نظر برسد تا برقی. برای این خودروی برقی با گشتاور ۱۹۲ پوند فوت، ۹ ثانیه طول می‌کشد تا از ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت شتاب بگیرد که برای یک خودروی بنزینی بد نیست ولی به مراتب از خودروهای برقی مانند مدل ۳ تسلا آهسته‌تر است.

مزدا حتی با آن که در حال تولید MX-30 است ولی ظاهرا کمتر نسبت به چنین خودروهایی اشتیاق دارد. این شرکت اخیرا گفته است خودروی MX-30 را با یک باتری نسبتا کوچک ۳۵.۵ کیلووات ساعت ساخته است چون خودروهای برقی که با یک مرتبه شارژ می‌توانند مسافت زیادی را طی کنند در مقایسه با خودروهای بنزینی برای محیط زیست بدتر هستند، ادعایی که براساس یک سری فرضیه بحث‌برانگیز است.

در نتیجه براساس ارقام سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا (EPA) MX-30 تنها می‌تواند با یک مرتبه شارژ حداکثر ۱۲۰ مایل را طی کند.

مزدا گفته است هرگز ماشین برقی با «باتری بزرگ» عرضه نخواهد کرد و قصد دارد یک مدل هیبریدی از MX-30 را با توسعه‌دهنده محدوده موتور چرخشی وارد بازار کند.

احتمالا اکثر امیدهای این شرکت به این خودرو خواهد بود، چون تلاش‌های تیم روابط عمومی مزدا برای خودروهای تمام برقی MX-30 تا امروز نتایج زیادی به همراه نداشته است.

منبع: engadget.com

شروع دهه جدید با موج جدید گرایش به سمت خودروهای الکتریکی همراه شده است. حوادث ماه اول سال جدید میلادی غیرقابل پیش بینی بودن سال‌های آتی را نشان می‌دهد. با این حال یک چیز مسلم است و آن افزایش گرایش به خودروهای الکتریکی است. جریان قدرتمند حرکت به‌سوی خودروهای الکتریکی از دهه پیش آغاز شد و به‌خصوص در سال‌های اخیر با سرعت خیره کننده‌ای رشد می‌کند. هم زمان با گرایش روز افزون خودروسازان جهانی به تولید خودروی‌های هیبریدی و تمام الکتریکی یا دست کم بهینه کردن خودروی‌های بنزینی سنتی، به نظر می‌رسد در این دهه، شاهد تغییر و تحولات گسترده در صنعت خودروی سازی در بخشی از جهان باشیم.

این تغییرات در آمارها، بررسی و تحقیقات صورت گرفته هم قابل مشاهده است. به‌طور مثال مطالعه‌ای که اخیراً توسط یکی از شرکت‌های خدماتی و حساب داری آمریکایی انجام شده نشان می‌دهد که مردم این کشور بیش از هر زمان دیگر به خودروهای برقی علاقه‌مند هستند. و البته آمریکا تنها کشوری در جهان نیست که دیدگاه کلی مردم آن در حال تغییر است. مشابه همین استراتژی در مردم کشور چین و بیشتر کشورهای اروپایی هم دیده می‌شود.

در این مطالعه ۳۵ هزار مشتری در سراسر نقاط جهان مورد بررسی قرار گرفتند. در ۶ کشور اصلی مورد بررسی در این آزمایش، همان طور که پیش بینی می‌شد، مردم بیشتر به ماشین‌های الکتریکی علاقه‌مند شده‌اند. البته کشورهای مورد مطالعه در این آزمایش به حدود ۲۰ عدد می‌رسیدند. یکی از قابل توجه ترین نرخ رشد علاقه به خودروهای الکتریکی را کشور آمریکا داشت. در سال ۲۰۱۸ تنها ۲۹ درصد از مردم آمریکا به برقی شدن خودروها رأی مثبت داده بودند در حالی که در سال ۲۰۱۹ این عدد به ۴۱ درصد رسیده است.

شاید این آمار در ابتدا خارق‌العاده به نظر برسد، ولی تنها بخشی از این افراد واقعاً برای داشتن خودروی الکتریکی مصر هستند. در حقیقت تنها ۸ درصد از جمعیت آمریکا فقط به خودروهای تمام الکتریکی فکر می‌کند و باقی جمعیت خودروهای هیبریدی را هم در فهرست علاقه‌مندی‌های خود دارند. یکی از بزرگ‌ترین مشکل خودروهای الکتریکی، طول مسافت طی شده با یک بار شارژ باتری است که مانع بزرگی در مقابل افزایش جمعیت طرفداران آن محسوب می‌شود. بیشتر مردم آمریکا در این نظر سنجی گفته‌اند که خودروی الکتریکی آن‌ها حداقل باید طول مسافتی معادل ۳۲۰ کیلومتر داشته باشد. البته تعداد زیادی از خودروهای الکتریکی در حال حاضر طول مسافتی بیشتر از این مقدار دارند. حتی اگر مشکل مسافت هم کنار گذاشته شود، هنوز یک مانع بزرگ دیگر بر سر راه گسترش شمار علاقه‌مندان به خودروی الکتریکی وجود دارد و آن زمان مورد نیاز برای شارژ و البته هزینه اولیه خرید خودرو است.

بنابراین شاید سؤال بهتر برای پرسش آن باشد که هر فرد تا چه حد حاضر بابت الکتریکی شدن خودروی خود هزینه کند. این مطالعه نشان می‌دهد که حدود ۵۸ درصد از مردم آمریکا حاضر به پرداخت بیشتر از ۵۰۰ دلار برای فناوری خودروهای کاملاً خودران، نیستند! این در حالی است که هزینه ساخت و نصب فعلی سیستمی که قادر به هدایت خودکار خودروها داشته باشد بسیار بیشتر از ۵۰۰ دلار است. حتی هزینه استفاده فناوری‌هایی که به‌عنوان دستیار راننده وارد عمل می‌شوند هم بیشتر از مبلغ یاد شده است.

به هر حال مشخص است که مردم جهان هنوز به زمان بیشتری برای فکر کردن و آشنا شدن با ایده خودروهای خودران و ضرورت استفاده از ماشین‌های برقی و حذف آلاینده‌های سوخت فسیلی، نیاز دارند. با این وجود، خودروهای الکتریکی هم چنان در حال پیشرفت هستند و سهم آن‌ها از خودروهای موجود در بازار، به‌تدریج بیشتر می‌شود.

منبع: cnet

موتورهای جعبه ای و کیت های تبدیل به گزینه ای رایج برای اهدای یک زندگی جدید به اتومبیل های کلاسیک شده است. اما اخیراً گزینه ها کمی متفاوت شده است. این امکانات اکنون به صورت برقی موجود هستند. این بدان معناست که اگر شما یک ماشین کلاسیک دارید که می خواهید به یک خودروی برقی تبدیل شود، این کار در حال حاضر امکان پذیر است.

شاید چنین ایده ای در ایالات متحده یک موضوع جدید باشد که صرفاً به درد کلکسیونر های خودرو می خورد. اما در اروپا، چندین شهر در حال بحث برای اجرای برنامه هایی جهت کاهش یا جلوگیری از ورود اتومبیل های بنزینی و دیزلی به مراکز شهر خود هستند. بنابراین، تبدیل یک وسیله نقلیه دیزلی کلاسیک به یک وسیله برقی می تواند به طور عملی مورد استفاده قرار گیرد.

موتور جعبه ای چیست؟

ابتدا بیایید نگاهی دقیق بیندازیم به این موضوع که دقیقاً موتور جعبه ای چیست. همانطور که از نام آن بر می آید، موتور جعبه ای در واقع یک موتور کامل و جدید است که در داخل یک جعبه یا صندوقچه بر روی خودرو سوار می شود. این موتور به گونه ای طراحی شده که به شیوه ای نسبتاً آسان می توانید آن را با یک موتور قدیمی جایگزین کنید یا این که آن را ارتقا دهید. برای انجام این کار به مهارت های مکانیکی احتیاج دارید (البته می توانید آن را به یک مکانیک ماهر بسپارید). اما نیازی نیست که نگران برداشتن موتور از ماشین دیگر باشید. همچنین، وقتی در حال نصب موتور هستید، قطعات شکسته یا گمشده پیدا نخواهید کرد. موتورهای جعبه ای برای استفاده در اتومبیل های مسابقه ای از محبوبیت ویژه ای برخوردارند.

اگر شما یک اتومبیل کلاسیک و قدیمی دارید که دوست دارید دوباره با آن رانندگی کنید، و کمی پول برای خرج کردن دارید، تبدیل اتومبیلتان به یک خودروی برقی می تواند یک راه مناسب پیش روی شما باشد. موتورها و پیشرانه های برقی از طراحی ساده تری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی برخوردار هستند. به همین ترتیب، نصب و نگهداری آن نیز آسان تر است. و در آخر اینکه این خودرو ها بسیار تمیزتر عمل می کند.

چرا باید موتور بنزینی را با موتور برقی تعویض کنید؟

اریک هوچیسون، یکی از شرکای شرکت Electric GT، ارائه دهنده موتورهای جعبه ای برقی در کالیفرنیا می گوید: “ارائه پیشرانه های برقی برای اتومبیل های کلاسیک، تجربه رانندگی هیجان انگیزی را (با گشتاور و نیروی برقی) فراهم می کند، که این تنها از طریق رانشگر های برقی امکان پذیر است.” هاچیسون در یک ایمیل می گوید که استفاده از سیستم Electric GT بسیار آسان است، چرا که شامل موتور، دستگاه کنترل، واحد کنترل کنتاکتور، سیستم مدیریت باتری، مبدل DC، سیستم شارژ و پلاگین ماژول های انرژی است. در حالی که برخی از سیستم های رقیب، تنها موتور و دستگاه کنترل را ارائه می دهند.

برخی از تولیدکنندگان خودرو برای تبدیل اتومبیل های کلاسیک خود به برقی بسیار مشتاق هستند و راه هایی برای ارتقاء آنها ارائه می دهند. به عنوان مثال، در پاییز سال ۲۰۱۹، کمپانی فولکس واگن از برنامه تبدیل موتور خود رونمایی کرد. نام این پروژه “تبدیل فولکس قورباغه ای مدل ۱۹۷۳” بود.

پروژه فولکس قورباغه ای در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ۲۰۱۹ به نمایش در آمد و برخی از تغییرات ظاهری را نیز به نمایش گذاشت. از جمله طرح چراغ عقب فولکس قورباغه ای قدیمی که مخصوص پنهان کردن درگاه شارژ برقی اتومبیل تعبیه شده است. دریچه های خنک کننده استاندارد نیز حذف شدند، زیرا دیگر نیازی به آن ها نیست. تبدیل این موتور از یک درایو برقی، گیربکس تک سرعته و باتری مبتنی بر ماشین الکتریکی جدید فولکس واگن e-up استفاده کرده و توسط شرکت متخصص آلمانی eClassics تکمیل شده است.

توماس اشمال، عضو هیئت مدیره گروه فولکس واگن در بیانیه مطبوعاتی گفت: “فولکس قورباغه ای جذابیت ماشین کلاسیک ما را با فناوری نوین ادغام می کند. قطعات الکترونیکی جدید ما تحت پوشش گروه فولکس واگن قرار دارند. با استفاده از این قطعات، ما می توانیم خودرو های خاطره انگیز خود را دوباره زنده کنیم. این فقط تولید یک خودرو با قطعات فلزی نیست، بلکه بخشی از روح و احساسات ما را نیز به همراه دارد. ما همچنین قصد داریم امکاناتی را فراهم کنیم تا کسانی که هنوز صاحب این خودروی کلاسیک هستند بتوانند به ما مراجعه کنند. ما هم با استفاده از بهترین قطعات، خودروی آن ها را به یک خودروی برقی به‌روز تبدیل خواهیم کرد.” البته این کار فعلاً فقط توسط شرکت متخصص آلمانی eClassics در نزدیکی شهر اشتوتگارت انجام می شود.

استون مارتین و جگوار نیز در سال ۲۰۱۸ برنامه های مشابهی را اعلام کردند. اما برنامه فولکس واگن احتمالاً بیشترین جذابیت را دارد. زیرا فولکس قورباغه ای قدمت بیشتری دارد و بسیار خاطره انگیز تر از خودروهای دیگر است. فولکس واگن همچنین می گوید که تبدیل مینی‌بوس برقی و پورشه ۳۵۶ نیز در دست اقدام قرار دارد.

البته قیمت ها در این زمینه بسیار متفاوت هستند. تعداد کمی از تأمین کنندگان تبدیل موتور برقی، مایل به افشای قیمت های خود هستند. زیرا قیمت این قطعات معمولاً با توجه به وسیله نقلیه و پیچیدگی پروژه متفاوت خواهد بود. به گزارش خبرگزاری ورج، شرکت های Zelectric و EV West مستقر در کالیفرنیا مبلغ ۱۰۰۰۰۰ دلار را برای تبدیل دریافت می کنند. افرادی که هم اکنون به لیست انتظار می پیوندند ممکن است حداقل تا دو سال صبر کنند تا ماشینشان آماده شود.

آیا این کار بر روی قیمت خودرو تأثیر می گذارد؟

هر چیز جدیدی که به دنیای خودرو وارد می شود، همیشه مخالفانی را به همراه دارد. به گفته اتحادیه بین المللی خودرو های قدیمی (FIVA)، هر وسیله نقلیه بنزینی یا دیزلی که به خودروی برقی ارتقا یافته، دیگر یک خودروی تاریخی و کلاسیک نیست و اصالت خود را از دست داده است. FIVA ترجیح می دهد که وسایل نقلیه تا حد امکان دست نخورده و اوریجینان باقی بمانند.

اگرچه این موضع گیری در نگاه اول منطقی به نظر می رسد، اما نکات دیگری هم در مقابل آن وجود دارند که نباید فراموش کرد. به عنوان مثال، یک فولکس قورباغه ای کلاسیک را در نظر بگیرید که با استفاده از کیت توسعه یافته توسط فولکس واگن به عنوان خودروی برقی کار می کند. این مسئله که خودروساز اصلی در این پروژه دخیل بوده اهمیتی ندارد؟ در مواردی که تبدیل شدن به خودروی برقی تنها راه ممکن یا عملی برای بازگشت ماشین به جاده باشد، چه می توان گفت؟ آیا این کار برای فرهنگ خودرو بهتر از آن نیست که اجازه دهیم در گوشه ای بپوسد؟

هاچیسون می گوید: “مطمئناً کلکسیون هایی وجود دارد که خودرو های قدیمی باید در آن جمع آوری شود، از آن مراقبت شود و دست نخورده باقی بماند. اما با توجه به تمام وسایل نقلیه تولید شده از دهه ۱۹۲۰ تا دهه ۱۹۸۰، فرصت کافی برای ارج نهادن به میراث و ادامه مسیر به سمت آینده با قابلیت رانندگی مدرن وجود دارد.”

هاچیسون می گوید بسیاری از مشتریان Electric GT در کنار پروژه های کلاسیک خود، دارای خودرو های برقی مدرن نیز هستند و معمولاً نسبت به تأثیر تبدیل کردن موتور بر ارزش کلکسیونی خودروی خود نگران نیستند.

وی می گوید: “آنها بیشتر به فکر سرمایه گذاری برای تعمیر و به‌روزرسانی خودروی کلاسیک خود هستند تا ارزش آن را افزایش دهند. بدون شک ارزش وسیله ای که قابل استفاده و قابل رانندگی باشد به مراتب بیشتر است.”

سالهاست که استون مارتین نوید یک خودروی تمام برقی با نام رپید E را داده است. پس از یک شروع ناموفق، این خودروساز گفته بود که ساخت آن در سال ۲۰۱۹ از سر گرفته خواهد شد. اکنون، یک منبع نزدیک به این شرکت به خبرگزاری اوتوکار می گوید که رپید E هرگز به مرحله تولید نخواهد رسید. در عوض، این خودرو به یک پروژه تحقیقاتی تبدیل خواهد شد.

استون مارتین در ابتدا قصد داشت مدل رپید ۱۵۵ Es را تولید کند. این شرکت قیمت خودرو را اعلام نکرده بود و مشخص نیست چه تعداد از این خودرو سفارش داده شده بود. یا این که کمپانی چگونه بازپرداخت ها را مدیریت خواهد کرد. همچنین مشخص نیست که دقیقاً چگونه استون مارتین قصد دارد از رپید E برای تحقیقات استفاده کند. سخنگوی استون مارتین از “اظهار نظر در مورد حدس و گمان های محصول آینده” خودداری کرد.

به گزارش اوتوکار، استون مارتین در حال راه اندازی SUV DBX خود است، که قرار است در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۰ عرضه شود. اندی پالمر، مدیرعامل این شرکت سال ۲۰۱۹ را “سال بسیار ناامید کننده” نامید، زیرا در این سال سهام شرکت به پایین ترین سطح خود رسید. 

پیش از این، استون مارتین گفته بود که رپید E دارای یک خروجی معادل ۶۰۴ HP، حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و برد بیش از ۳۲۰ کیلومتر است. این خودرو  قرار بود به یک سیستم باتری ۸۰۰ ولت، سازگار با شارژرهای سریع DC و موتورهای برقی دوقلو مجهز باشد. حتی شایعاتی وجود داشت که ممکن است در فیلم بعدی جیمز باند نیز از این خودرو استفاده شود. البته به نظر نمی رسد هرگز چنین اتفاقی رخ دهد.

برخی از خودروهای مفهومی آینده نگر گویی دقیقاً از فیلم آواتار، ساخته به یاد ماندنی جیمز کامرون، بیرون کشیده شده اند. جدیدترین خودروی مفهومی مرسدس بنز که در CES 2020 در روز دوشنبه به نمایش گذاشته شد، این ارتباط را یک قدم جلوتر برد. این خودرو با نام Vision AVTR (به معنی دگرگونی پیشرفته یک وسیله نقلیه)، نتیجه همکاری واقعی مرسدس بنز و فرنچایز آواتار جیمز کامرون است.

بهتر است هیچ اعتراضی به آن نکنید، چرا که این یک ماشین مفهومی عجیب و غریب است (البته اگر فیلم آواتار را دیده باشید). مرسدس بنز می گوید همه این کارها با “ساختار طراحی داخلی رو به بیرون” آغاز می شود، که فضای داخلی و بیرونی خودرو را به یک “احساس کلی” تبدیل می کند.

شکل کلی خودرو به یک صابون شباهت دارد، با نشانگر و پره های روشن در چرخ ها. این خودرو درب ورودی ندارد. در قسمت پشتی Vision AVTR شاهد ۳۳ دریچه بیونیک متحرک و چند منظوره هستیم که به پولک های پوست خزندگان شباهت دارد. در واقع مشخص نیست که چطور، اما ظاهرا این پولک ها به عنوان منبع انرژی برای خودرو عمل می کنند و جلوه های فوق العاده زیبایی را از فضای خارج خودرو برای سرنشینان ایجاد می کنند. سپس همه این تصاویر زیبا در صفحه نمایش بزرگ تعبیه شده در قسمت جلوی خودرو نمایش داده می شوند که دارای نوعی طراحی مثلثی شکل است.

زمانی که داخل خودروی Vision AVTR می نشینید، خودرو نبض شما را اندازه گیری می کند (که می توانید از روی صندلی آن را حس کنید) و می تواند تنفس شما را بررسی کند. مرسدس بنز می گوید این ارتباط بیومتریک، برای سنجش عملکرد این طرح اولیه لازم است. در واقع آن ها می خواهند مسافر و اتومبیل را به نوعی به عنوان یک “ارگانیسم همزیست” ادغام کند. پد کنترل نبض روی کنسول جایی است که شما هنگام ورود به اتومبیل دست خود را بر روی آن قرار می دهید و اینجاست که شما تمام عملکردهای اصلی وسیله نقلیه را مدیریت خواهید کرد.

هنگامی که دست خود را بلند می کنید، منوی صفحه نمایش بر روی کف دست شما نشان داده می شود، در این جا می توانید “جهان پاندورا را از دیدگاه های مختلف” کشف کنید (همان سیاره ای که آواتار در آن قرار دارد). طراحی صندلی نیز شبیه به تختخواب توری است که شخصیت های آواتار در آن می خوابند. بنابراین همیشه احساس خوابیده بودن به شما دست خواهد داد.

مرسدس بنز می گوید اگر مسافر یا بچه در خودرو داشته باشید، Vision AVTR می تواند عملکرد خود را بر اساس آن تطبیق دهد. این شرکت در بیانیه ای گفت: “از صفحه نمایش می توان برای نظارت بر آسایش کودکان در قسمت عقب توسط والدین استفاده کرد.” در حقیقت، نبض مسافر جلو با نور بر روی صندلی های پشتی نمایش داده می شود، که قرار است به بچه های شما “احساس متصل بودن و امنیت” بدهد.

جالب است بدانید که مرسدس بنز در بیانیه اش از کودکان به عنوان “زندانی” یاد می کند. برای آنها، Vision AVTR یک استخر جادویی است که “تجربه بازی های آموزشی مبتنی بر واقعیت افزوده” ارائه می دهد. نقاط مورد علاقه در طول مسیر مانند رودخانه ها، کوه ها و ساختمان ها با اطلاعات کامل نشان داده می شود. این یک نوع یادگیری در حال حرکت است.

نکته مهم این خودروی مفهومی، پایداری است. صندلی ها از مواد گیاهی ساخته شده اند. کف خودرو از یک نوع چوب جدید به نام Karuun ساخته شده است. این چوب به عنوان یک ماده طبیعی اولیه در اندونزی برداشت می شود. علاوه بر این، منبع تغذیه برای Vision AVTR یک فناوری باتری جدید است که از سلول شیمیایی ارگانیک مبتنی بر گرافین ساخته شده است، که کاملاً عاری از فلزات نادر است. مواد تشکیل دهنده باتری کاملاً تجدید پذیر هستند.

در مورد بقیه امکانات مکانیکی خودرو، حرف زیادی برای گفتن نیست. Vision AVTR یک اتومبیل خودران است و به لطف محورهای جلو و عقب که می توانند به صورت جانبی تا ۳۰ درجه بپیچند، می توان مانند خرچنگ به کنار حرکت کرد.

همه این ها برای آینده مرسدس بنز چه معنایی دارد؟ گفتن آن بسیار سخت است. بسیاری از مفاهیم و فن آوری های آینده نگر وجود دارد که در این خودروی نمایشی طراحی شده اند. اما این خودرو کمتر به عنوان چشم انداز آینده خودروساز آلمانی دیده می شود و به نظر می رسد تنها برای ایجاد یک طرح بر اساس فیلم آواتار شکل گرفته است. در هر صورت، قطعاً خودرویی است که احتمالاً از ذهن جیمز کامرون سرچشمه گرفته است.