باگذشت چند هفته از آغاز سال نو میلادی شرکت خودروسازی مشهور بی ام دبلیو از نخستین تصاویر دو کراس اوور جدید و قدرتمند M X3 و X4 M رونمایی کرد. خودروهایی که باواریایی ها قول عرضه آن‌ها را در سپتامبر سال ۲۰۲۰ داده‌اند. گرچه از تصاویر اولیه نمی‌توان اطلاعات دندان‌گیر و مفیدی از عملکرد فنی این دو خودرو به دست آوریم اما تغییرات جدید اعمال‌شده در ظاهر این دو کراس اوور و به‌ویژه مدل X3 M قابل‌چشم‌پوشی نیست.

علاقه آلمانی‌ها به استفاده از جلو مشبک‌های دوقلو در این نسخه نیز کاملاً مشهود است که به خودرو ظاهری خشن و تهاجمی بخشیده است. از دیگر تغییرات چشم‌گیر در این کراس اوور وجود یک تهویه هوا مشبک گونه روی مرکز سپر این خودرو است که با ورود و خروج هوای بیشتر به عملکرد بهتر خودرو بسیار کمک می‌کند. همچنین حضور دو دریچه هوا در حوالی چرخ‌های جلو ظاهری اسپرت به خودرو بخشیده است که خالی از لطف نیست. استفاده از رینگ‌هایی با ۵ میله آلیاژی، آینه‌های بغل آئرودینامیکی و خطوط ظریف اطراف پنجره‌ها از دیگر نشانه‌هایی هستند که هر خودرو بازی را مجذوب خود می‌کنند. باواریایی ها این بار نیز برای بهبود آئرودینامیک خودروهای خود از خطوط ریلی سقف چشم‌پوشی و آن را حذف کرده‌اند.

درحالی‌که تصاویر منتشرشده تنها سه‌چهارم جلو X3 M را به‌خوبی نشان می‌دهد، عکس‌های جاسوسی قبلی نشان داده است که در قسمت عقب این خودرو از یک سیستم ۴ اگزوز اسپرت و یک سپر اصلاح‌شده به کار خواهد رفت. گرچه تصاویر چندانی از نمای داخلی این خودرو از سوی شرکت خودروسازی بی ام دبلیو منتشرنشده است اما تصویر بسته منتشرشده از سرعت‌سنج این خودرو بیانگر یک ادعای بزرگ از سوی این شرکت در مورد این خودروست.

حداکثر سرعت به‌کاررفته در این سرعت‌سنج ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت است که در صورت اثبات آن مک لارن 600LT اسپایدر شکست سنگینی در برابر این کراس اوور تازه‌نفس خواهد خورد. باوجوداینکه بی ام دبلیو چندان از لو رفتن اطلاعات فنی X3 M خشنود نیست اما این شرکت پیش‌ازاین اذعان داشته که X3 M دارای یک موتور جدید شش سیلندر مستقل با فنّاوری تویین توربو و قابلیت چرخش بالا است. با توجه به آخرین شایعات منتشرشده نیز این کراس اوور ممکن است یک توربو دوقلو با ۳.۰ لیتر حجم داشته باشد که می‌تواند قدرتی تا ۴۷۴ اسب بخار تولید کند. موتور X3 M به‌احتمال‌زیاد به یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته و یک سیستم تمام چرخ‌دنده M xDrive متصل می‌شود که شبیه به آن در نسخه M5 استفاده‌شده است. بی ام دبلیو همچنین وعده داده است که این خودرو از حداکثر کشش و همچنین ویژگی‌های بسیار پویا دینامیکی برخوردار خواهد شد.

منبع: carscoops

محققان بخش انرژی کمپانی خودروسازی و باطری سازی الکتریکی تسلا ، به فناوری تازه ای جهت افزایش طول عمر باتری های و افزایش راندمان و شارژدهی باتری های خودروهای الکتریکی دست یافتند .

به این ترتیب از دو خودروی مدل S و مدل X تسلا ، دو نسخه دیگر با نام های 100D و P100D ارائه می شود که با راندمان بسیار بهینه 100KWH در جاده های شهری به حرکت خواهند درآمد .

توسط فناوری جدید باطری های مخصوص خودروهای الکتریکی تسلا ، در هر ساعت ۱۰۰ کیلووات توان مصرف می شود و به این ترتیب خودروی جدید Model S به ازای هر مرتبه شارژ مسافت ۶۱۱ کیلومتر را طی خواهد نمود ، در حالی که نسخه قبلی خودرو الکتریکی Model S تسلا ، به ازای هر مرتبه شارژ مسافت ۴۷۳ کیلومتر را در جاده طی می نمود . ارتقای ۱۳۸ کیلومتری مسافت قابل پیمایش توسط خودرو الکتریکی تسلا به لطف فناوری جدید بخش باتری های خودرو تسلا فراهم شده است .

همچنین خودروی الکتریکی شاسی بلند Model X در کلاس SUV که قبلا در هر مرتبه شارژ ، مسافت ۴۱۳ کیلومتری را طی می نمود ، اکنون به لطف فناوری جدید باتری های خودروهای الکتریکی تسلا ، مسافت ۴۸۳ کیلومتری را طی می نماید که شاهد بهینه شدن طی مسافت ۷۰ کیلومتری به ازای هر مرتبه شارژ هستیم .

به زودی باز هم ارتقاهای جدیدی در دستور کار بخش بهینه سازی مصرف انرژی تسلا قرار خواهد داشت و روز به روز شاهد عملکرد بهتر و بهینه تر خودروهای الکتریکی تسلا و سایر کمپانی هایی که از باطری های تسلا استفاده می کنند همچون دایملر ، تویوتا و … خواهیم بود .

مدل هیبریدی کیا اپتیما که با هدف جلب رضایت طرفداران محیط‌زیست و خودروهای کم‌مصرف به تولید رسیده است طراحی آشنایی دارد. البته تفاوت‌هایی در طراحی این مدل با طراحی مدل استاندارد به چشم می‌خورد که جلوپنجره مشبک اکتیو، گلگیرهای اصلاح‌شده و دیفیوزرهای آئرودینامیک عقب نمونه‌هایی از این تغییرات هستند. این خودرو همچنین به چراغ‌های LED جدید، نشان برند جدید و رینگ‌های آلیاژی آئرودینامیک تجهیز شده است.

کیا موتورز در تلاش برای افزایش سهم بازار خود در اروپا اعلام کرده که قصد دارد با اپتیما استیشن ۲۰۱۷ به نبرد رقبایی همچون فولکس واگن، رنو و مزدا برود.

در طراحی این استیشن از کانسپت “اسپورت اسپیس” که سال گذشته در نمایشگاه خودرویی ژنو رونمایی شد الهام گرفته شده است. اپتیما استیشن ۲۰۱۷ در دو نسخه بنزینی و دیزلی عرضه خواهد شد.اپتیما استیشن از نمای جلو تا ستون B تقریبا همان اپتیما سدان است اما از آنجا به بعد سقف کشیده تر، ستون D نه چندان زیبا و چراغهای عقب افقی پیدا می کند. اپتیما استیشن هم عرض، طول و ارتفاع برادر سدان خود است.

طراحی داخلی تا حد زیادی شبیه به مدل استاندارد است بااین‌حال جنس ابزار و تجهیزات به‌کاررفته در مدل هیبریدی نرم‌تر و خاص‌تر هستند. اپتیمای هیبریدی حالا با سیستم کمک رانندگی جدیدی همراه شده است. این سیستم به راننده اعلام می‌کند که چه زمانی شتاب بگیرد و چه زمانی ترمز.

پیشرانه‌ی اپتیمای هیبریدی ترکیبی از یک موتور ۲٫۰ لیتری چهار سیلندر GDI و یک موتور الکتریکی با باتری‌های لیتیوم پلیمری ۱٫۶۲ کیلووات ساعتی است که به‌صورت ترکیبی نهایتاً ۱۹۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند و در ازای چنین قدرتی به‌صورت تخمینی ۵٫۶ لیتر سوخت در صد کیلومتر مصرف می‌کند.

با تقریب خوبی می‌توان گفت اپتیمای پلاگین هیبرید با مدل هیبریدی یکسان است. پیشرانه‌ی این خودرو از یک موتور ۲٫۰ لیتری چهار سیلندر GDI و یک موتور الکتریکی با باتری‌های لیتیوم یونی ۹٫۸ کیلووات ساعتی شکل می‌گیرد. این اعداد نشان می‌دهند که قدرت موتور الکتریکی در مدل پلاگین هیبریدی بیش‌تر از مدل هیبریدی است درنتیجه قدرت خروجی ترکیبی این مدل به ۲۰۲ اسب بخار رسیده و مهم‌تر از همه مسافت طی شده در حالت تمام الکتریکی به ۴۳ کیلومتر رسیده است. مصرف سوخت این خودرو هم در حالت ترکیبی به‌قدری بهینه شده است که با یک باک پر می‌توان مسافت ۹۶۵ کیلومتر را طی کرد.

درنهایت باتری‌های تخلیه شده‌ی مدل پلاگین هیبریدی را با شارژر سطح ۲ و ولتاژ ۲۴۰ ولت می‌توان در کمتر از ۳ ساعت شارژ کرد. البته باید اشاره کنیم که شارژ باتری‌ها با شارژر سطح یک و ولتاژ ۱۲۰ ولت نزدیک به ۹ ساعت زمان می‌برد.

سیستم سرگرمی این خودرو از اندروید اتو و اپل کار پلی پشتیبانی می کند، امکاناتی که هنوز در خودروهای اروپایی قدری نادر هستند.این خودرو از یک موتور ۱٫۷ لیتری توربودیزل چهار سیلندر با ۱۴۱ اسب بخار نیرو و ۲۵۱ نیوتن متر گشتاور برخوردار است که گیربکس شش دنده نیروی موتور را به چرخها منتقل می کند.

کیا هنوز درباره زمان عرضه این خودرو در بازار مطلبی اعلام نکرده است.

حدود ۳ سال از حضور آئودی Q3 در بازار ایالات‌متحده آمریکا می‌گذرد. این در حالی است که قاره اروپا زمان بیشتری را به میزبانی این خودرو در بازارهای خود اختصاص داده است. در مقایسه با مدل‌های بزرگ‌تر آئودی و سایر کراس اوور های هم‌رده، Q3 نگاه ویژه‌ای به تاریخ خودروسازی کرده است. اخیراً شرکت خودروسازی آئودی از مدل همه‌چیزتمام 2019Q3 رونمایی کرده است که در طراحی ظاهری آن از مدل تازه عرضه‌شده Q8 الگوبرداری شده است. با این طراحی جدید، Q3 توانسته در رقابت با سایر خودروهای کامپکت کوچک لوکس و هم‌رده پیروز شود و نظرها را به خود جلب کند.

با بازسازی تکنولوژی نیز می‌توان پیروز شد

در میان سه شرکت خودروسازی مشهور آلمانی، آئودی دارای سبک‌ترین ترکیب مقاطع در ایالات‌متحده آمریکا است. گرچه آئودی در حال افزایش تولید خودروهای شاسی‌بلندی همچون Q8 است اما با توجه به موفقیت‌های شرکت‌های مرسدس و بی ام و در ساخت و تولید کوپه‌های منحصربه‌فرد، عملاً بر این استراتژی آئودی غلبه شده است. آئودی رؤیای رقابت با مدل‌هایی چون مرسدس GLA و بی ام و X1 را در سر داشت اما به‌جای استفاده از طراحی جدید برای شرکت در این رقابت، مدل تازه‌نفس اروپایی خود را وارد بازار آمریکا کرد. گرچه این تصمیم آئودی برای سال‌ها مؤثر واقع شد و فروش خوبی نیز به ارمغان آورد اما طولی نکشید که Q3 در برابر سایر رقیبانش کهنه‌شده بود و حرف چندانی برای گفتن نداشت. بی ام و X1 و اینفینیتی QX30 ازاین‌دست رقیبان بودند. همچنین حضور تازه‌واردانی همچون جگوار E-Pace و ولوو XC40 برای شکست Q3 در بخش طراحی و ساخت خالی از لطف نبود. گرچه آئودی بسیاری از مدل‌های خود را طی چرخه ساخت و تولید به‌کلی حذف کرده است اما بارها اثبات‌شده است که مهندسان این شرکت بیشتر علاقه‌مند به بازسازی تکنولوژی به‌کاررفته برای شکست رقیبان هستند. این تمایل را می‌توان از مدل‌های جدید A6 و A7 که اخیراً عرضه‌شده‌اند به‌راحتی مشاهده کرد. مدل‌هایی که البته با ظهور سری بی ام و ۵ و مرسدس E- class شکست خوردند.

 آئودی Q3 2019 فرزندی از جنس Q8

در مدل جدید Q3 از طراحی خشن و خفاش گونه قدیمی چشم‌پوشی شده اما جلوپنجره مشبک بزرگ با طراحی عمودی آن از Q8 جدید الگوبرداری شده است. گرچه آئودی بیشتر به طراحی‌های محافظه‌کارانه شهرت دارد اما باید اعتراف کرد که کراس اوور Q3 طراحی تهاجمی‌تری نسبت به سایر کراس اوورها دارد. گرچه طراحی قسمت عقب خودرو حرف زیادی برای گفتن ندارد اما طراحی دماغه جلو جذاب‌تر و بهتر است که باعث شده است نسبت به نسخه قدیمی پیشرفت چشمگیری داشته باشد.

بازگشت صفحه‌نمایش لمسی به آئودی Q3 2019

خودروسازان آلمانی ازجمله اولین شرکت‌هایی بودند که صفحه‌نمایش لمسی را از خودروهای خود حذف کردند. BMW دارای سیستمی تحت عنوان iDrive، مرسدس دارای COMAND و آئودی دارای MMI بود. اکنون این سه شرکت خودروسازی تصمیم دارند که دوباره قابلیت صفحه‌نمایش لمسی را به خودروهای خود بازگردانند. به همین ترتیب در Q3 نیز به‌جای استفاده دوباره از مجموعه کنترل‌کننده‌ها از صفحه‌نمایش ۸×۸ اینچی (باقابلیت ارتقاء به ۱۰.۱ اینچ) استفاده‌شده است که امکانات و اطلاعات سرگرمی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. سیستم اطلاعاتی به‌کاررفته در این خودرو دارای ویژگی‌های مفید بسیاری ازجمله سیستم کنترل‌کننده با زبان مادری (natural-language voice control) است که امکان کنترل فرمان یا سایر بخش‌ها را راحت‌تر می‌کند. در دسترس بودن برنامه‌هایی چون Apple CarPlay و Android Auto امکان اتصال کامل به تلفن همراه را در اختیار قرار می‌دهد.

شاهکاری به نام Mid-Pack درآئودی Q3 2019

آئودی مدل‌های اروپایی Q3 خود را با چند موتور دیزلی عرضه خواهد کرد اما برای مدل‌های آمریکایی خودروها مجهز به موتورهای توربوشارژر ۲ لیتری ۴ سیلندری خواهند بود که می‌توانند توانی بین ۱۹۰ تا ۲۳۰ اسب بخار را تولید کنند و گشتاوری بین ۳۲۰ تا ۳۵۰ نیوتن متر داشته باشند. بدون شک نسخه‌ای که مجهز به موتور با توان ۱۹۰ اسب بخار باشد در میان رقیبان کم‌ترین توان را خواهد داشت؛ بنابراین استفاده از موتور با توان ۲۳۰ اسب بخار معقول‌تر است و Q3 را در رقابت با رقیبانی چون X1,GLA, QX30, XC40 حفظ می‌کند. گرچه آئودی می‌تواند در آینده با ارائه نسخه‌های قدرتمندتری چون SQ3 یا RS Q3 دوباره نظرها را به خود جلب کند اما اکنون می‌تواند با به‌کارگیری سیستم Mid-Pack در Q3 عملکردی بین توان‌ها و گشتاورهای ذکرشده داشته باشد.

سایر ویژگی‌های آئودی Q3 2019

آئودی تاکنون برای مدل ۲۰۱۹ Q3 قیمت‌گذاری نکرده است اما با توجه به قیمت Q3 فعلی انتظار می‌رود که قیمت این نسخه نیز از کمتر از ۳۳ هزار دلار شروع شود و تغییر چندانی نداشته باشد. بسیاری از اتومبیل‌های هم‌رده نیز قیمت مشابه Q3 را دارند. البته رقبایی مانند بی ام و X1 و جگوار E-Pace مجهز شده می‌توانند تقریباً دو برابر این قیمت را به خود اختصاص دهند. احتمالاً بازار آمریکا شاهد تجهیز Q3 به سیستم انتقال‌دهنده قدرت به چرخ‌های جلو (FWD) خواهد بود که این ممکن است سبب افت قیمت این خودرو شود اما بدون شک Q3 مجهز شده به سیستم ۴ چرخ محرک (Quattro) از محبوبیت بیشتری برخوردار خواهد بود. در کنار این ویژگی حضور قطعی سیستم انتقال ۷ سرعته دوکلاچه در Q3 قابل‌توجه است.

آئودی Q3 2019 یک خودرو، چند پیشرفت

به نظر می‌رسد که Q3 نسبت به نسخه‌های پیشین دارای پیشرفت‌های قابل‌توجهی بوده است که می‌تواند درفروش آن نیز مؤثر باشد. البته ممکن است با ظهور GLA جدید بخشی از فروش Q3 تحت تأثیر قرار گیرد. بااین‌وجود انتظار می‌رود که Q3 راحت‌تر از X1 و اسپرت تر از XC40 باشد. با توجه به اینکه آئودی علاقه‌مند به ساخت اتومبیل‌هایی است که ازلحاظ ظاهر حد وسط بین خودروهای لوکس و اسپرت هستند Q3 ممکن است حد وسط بین خودروهای کامپکت کوچک و شاسی بلندهای لوکس باشد.

در سال ۲۰۱۱ هنگامی‌که شرکت هیوندای نسل اول هیوندای ولستر را در بازار خودرو عرضه کرد اما طولی نکشید که مشکلات فنی این نسل از پس پرده ظاهر زیبایش بیرون آمد و بر همگان آشکار شد. مشکلاتی از قبیل دسترسی مشکل به صندلی‌های عقب و تحت‌فشار بودن بخش‌های مختلف توربوشارژر موتور. اکنون ۷ سال از این عرضه تقریباً ناموفق می‌گذرد و شرکت هیوندای این بار تصمیم بر آن دارد که با رفع مشکلات نسل قبلی، نسل جدید هیوندای ولستر را در اواخر سال ۲۰۱۸ عرضه کند.

مشخصات فنی

با رونمایی از مدل پایه این خودرو در نمایشگاه دیترویت مشخص شد که نسخه جدید ولستر دارای یک موتور استاندارد ۲ لیتری ۴ سیلندر خطی است که می تواند قدرتی در حدود ۱۴۷ اسب بخار تولید کند. گشتاور این موتور ۱۷۹ نیوتن متر باقابلیت تنظیم جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک است. مدل توربو نیز همانند مدل پایه موتور ۲ لیتری با ۴ سیلندر خطی دارد با این تفاوت که موتور مدل توربو توانایی تولید قدرت ۲۰۱ اسب بخار را دارد و گشتاور آن ۲۶۵ نیوتن متر است. ولستر توربو همچنین به جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی یا ۷ سرعته دو کلاچه مجهز است. بااین‌حال بیشتر علاقه‌مندان ولستر به نسخه N آن تمایل بیشتری دارند. این نسخه مجهز به موتور توربوشارژر ۲ لیتری با پیشرانه ۴ سیلندری است که دارای گشتاور ۳۵۳ نیوتن متر است و می‌تواند قدرتی در حدود ۲۷۵ اسب بخار تولید کند.

علاوه بر این در نسخه N شاهد جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی و کلاچ تقویت‌شده هستیم که قدرت تولیدشده را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. اگر از دنبال کنندگان پروپاقرص محصولات هیوندای باشید متوجه این نکته شده‌اید که ولستر N نسبت به مدل استاندارد i30 N آن بسیار بهتر است و ازاین‌جهت که دارای سیستم تعلیق مناسبی است توانسته نظر بسیاری از منتقدان را به خود جلب کند. خریداران ولستر N به سبب ویژگی‌هایی چون سیستم کنترل راه‌اندازی، تکنولوژی سنکرون سازی در زمان معکوس دهی downshift rev-matching و خروجی اگزوز دو حالته تمایل دارند که این محصول را داشته باشند.

از دیگر ویژگی‌های منحصربه‌فرد ولستر N می‌توان به حالت‌های مختلف سیستم تعلیق ازجمله حالت نرمال، مسابقه‌ای، N، eco و N رسمی اشاره کرد که آزادی عمل بیشتری به خریداران این نسل می‌دهد. هر یک از این حالت‌ها پاسخ لحظه‌ای گشتاور، نرخ لغزش تعلیق و ویژگی‌های فرمان خاص خود را داراست. ولستر N همچنین دارای روتور یا گرداننده‌هایی در ترمزهای جلو و عقب است.

طراحی ظاهری و سایر امکانات

ازنظر طراحی ظاهری این نسل جدید از ولسترنسبت به نسل‌های قدیمی‌تر جوان‌پسند تر هستند. استفاده هیوندای از پالت رنگی خاص خود که بیانگر نسل جدید ولستر است جذابیت بیشتری به این نسخه افزوده است. این نسخه همچنین بر روی تایرهای استانداردی از برند میشن و از مدل سوپراسپرترز در کنار رینگ‌های ۱۸ اینچی سوار شده است. از دیگر آپشن های این خودرو تایرهای پیرلی P Zeros و رینگ‌های ۱۹ اینچی است. بااین‌حال هر دو مدل توربو و غیر توربو ولستر دارای ظاهر زیبایی هستند که قابل‌چشم‌پوشی نیست. این دو مدل از نسل جدید ولستر دارای ظاهری جذاب‌تری نسبت به نسل‌های پیشین هستند و همین عاملی است که بر تعداد علاقه‌مندان به این نسل افزوده است. شرکت هیوندای در توصیف این نسخه چنین بیان کرده است:

ادغام طراحی کوپه ورزشی باقابلیت پذیرش سرنشینان بیشتر از طریق درب اضافی عقب علی‌رغم بر هم زدن تقارن کلی در طراحی خودرو دسترسی به فضای عقب را راحت‌تر کرده است.

چراغ‌های ال ای دی اختیاری جلو و چراغ‌های روشنایی در روز، در طرفین قسمت مشبک قرارگرفته‌اند که نشانگر به‌روزرسانی مؤثر شرکت هیوندای است. فضای داخلی کابین همچنان برای دو نفر مناسب‌تر است و حالت اسپرت گونه آن اجازه نمی‌دهد سرنشینان عقب احساس راحتی داشته باشند اما وجود تجهیزات رفاهی بیشتر سبب بهبود فضای داخلی شده است. از ویژگی‌های سیستم سرگرم‌کننده داخلی می‌توان به قابلیت پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto به همراه صفحه‌نمایش ۷ اینچی استاندارد اشاره کرد. البته شرکت هیوندای صفحه‌نمایش ۸ اینچی را در لیست آپشن های خود قرار داده است. در کنار این سیستم سرگرم‌کننده خریداران می‌توانند از سایر امکانات داخلی ولستر N شامل شارژر بی‌سیم، رادیو HD، نقشه ناوبری و قابلیت اسپلیت اسکرین یا چند پنجره‌ای کردن صفحه‌نمایش برای استفاده مجزا دو نفر استفاده کنند.

در کنار این قابلیت‌های چشم‌گیر، هیوندای سیستمی را به خودرو خود اضافه کرده است که امکانات زیادی را در اختیار مالکان قرار می‌دهد. امکاناتی نظیر کمک در هنگام رانندگی در جاده‌ها، خودرویابی، باز و قفل‌کردن درهای خودرو و همچنین مکان‌یابی خودرو درزمانی که ربوده‌شده است. امروزه کمتر خودرویی پیدا می‌شود که از آخرین و پیشرفته‌ترین تجهیزات ایمنی برخوردار نباشد. نسل جدید ولستر نیز از این قاعده مستثنا نیست. تجهیزات ایمنی و کمکی چون ترمز خودکار، کروز کنترل هوشمند، سیستم هشداردهنده انحراف از خطوط و نقاط کور و تاریک، سیستم جلوگیری از حواس‌پرتی و به خواب رفتن راننده و سیستم چراغ‌های نوربالا، ولستر را در رده خودروهای با امنیت مناسب قرار داده است. خوشبختانه تمام ولسترهای جدید به امکاناتی نظیربرخورداری از ۶ کیسه هوا، ترمز دیسکی در محورهای جلو و عقب، سیستم ترمز ABS و توزیع الکتریکی نیروی ترمز که اساساً نیروی ترمز را به محورهای جلو و عقب برحسب شرایط بار منتقل می‌کند مجهز هستند.

ارزش هیوندای ولستر ۲۰۱۹

شرکت هیوندای با تولید نسخه جدید ولستر خود نشان داد که می‌خواهد با هاچ بک‌های مطرحی چون گلف فولکس‌واگن، گلف جی تی آی، فورد فیستا و هوندا سیویک رقابت کند. بااین‌وجود هنوز قیمت مشخصی برای نسل جدید ولستر از سوی این شرکت ارائه نشده است. البته گمانه‌زنی‌ها نشان می‌دهد که ممکن است مدل پایه قیمتی کمتر از ۲۰ هزار دلار و مدل N قیمتی در بازه ۲۵ هزار دلار تا ۳۰ هزار دلار داشته باشد. تنها ادعایی که ممکن است به حقیقت نزدیک باشد این است که شرکت هیوندای نسل جدید ولستر را باقیمتی کمتر از نسل پیشین در بازار آمریکا عرضه خواهد کرد.

کمپانی آلمانی فولکس واگن سال گذشته میلادی روزهای پر تلاطمی را سپری کرد. اخبار مربوط به دستکاری نتایج سنجش آلایندگی ماشین های این شرکت پی در پی منتشر می شدند و وجهه یکی از بزرگترین خودروسازان جهان با سرعت بیشتری در معرض تخریب قرار می گرفت. با این حال اگر آلمانی ها یک کار را به خوبی فرا گرفته باشند، خروج از بحران و بازگشت است. درست همان کاری که فولکس واگن هم انجام داد و چند ماه بعد در پی معرفی سری جدید ماشین های الکتریکی خبری از رسوایی های قبلی شنیده نمی شد.

خانواده جدید ماشین های مفهومی و الکتریکی فولکس واگن توانستند تحسین منتقدان را در نمایشگاه های اتومبیل برانگیزند. ضمنا علاقمندان را هم به حضور پر قدرت یکی دیگر از بزرگان صنعت خودروسازی در رقابت ماشین های نسل آینده امیدوار کنند. در ادامه این روند رو به رشد اخیرا این شرکت اعلام کرده است در آینده ای نزدیک از یک سوپر اسپورت الکتریکی رونمایی می کند.

کمپانی فولکس واگن هفته گذشته در نشستی اطلاعات جدیدی از برنامه های آتی خود منتشر کرد. به گفته این شرکت سال آینده یک هاچ بک الکتریکی ویژه بازار اروپا عرضه خواهد شد و تا پیش از پایان ۲۰۱۹ یک کراس اوور الکتریکی هم به خانواده محصولات اضافه می شود تا در پایان سال ۲۰۲۵ مجموع ماشین های الکتریکی این شرکت به ۱۵ مدل برسد. با اینکه هنوز مشخص نشده این ۱۵ مدل در کدام دسته بندی ها قرار می گیرند اما مشخص شده حداقل یکی از آنها جزو ماشین های سوپر اسپورت خواهد بود.

ماشینی از زیر مجموعه R فولکس واگن

به گفته وب سایت Autocar، فولکس واگن در حال تلاش برای ارائه نسخه R یکی از ماشین های الکتریکی خود است. جاست کاپیتو، مدیر بخش R فولکس واگن، در این زمینه گفت: “ما خودرویی در کلاس R با تمام توانایی های این زیر مجموعه خواهیم ساخت و در غیر این صورت به دنبال تولید ماشین سوپر اسپورت نخواهیم رفت”. او مدلی که نسخه R بر اساس آن ساخته می شود را مشخص نکرد اما از تمرکز بر روی روند پیشرفت بخش های اتومبیل رانی و مسابقه ای سخن به میان آورد و البته زمانی نامعلوم برای پروژه تعیین کرد: “پیشرفت در حوزه ماشین های الکتریکی به اندازه ای سریع است که هر ماه باید تغییراتی را لحاظ کنید. اما در نقطه ای باید تصمیم نهایی را گرفت و بر اساس آن عمل کرد”.

فولکس واگن برای ساخت سوپر اسپورت الکتریکی باید به ویژگی هایی مانند فضا برای پیشرانه و باتری ها و همچنین تکنولوژی ساخت باتری توجه ویژه ای داشته باشد. این شرکت در ماه های گذشته توانست رکورد مسابقه سرعت Pikes Peak را با خودروی الکتریکی I.D. R به نام خود ثبت کند. این ماشین نمونه ای از آنچه فولکس واگن برای ماشین های قدرتمند الکتریکی در ذهن دارد است. آنها قصد دارند نشان دهند ماشین های الکتریکی به هیچ وجه خسته کننده نیستند و می توان انتظارات بسیار بیشتری از آنها داشت.