عنوان‌های این مطلب
هواوی اعلام کرده که به فناوری جدیدی در حوزه باتری های حالت جامد برای خودروهای برقی دست پیدا کرده و این تکنولوژی می تواند بردی تا حدود ۳۰۰۰ کیلومتر یا ۱۸۶۴ مایل را فراهم کند و باتری را در کمتر از پنج دقیقه شارژ کند. با این حال، درباره این ادعاها سوالاتی مطرح است.
ورود هواوی به رقابت باتری های حالت جامد
هواوی در کنار شرکت هایی مثل بی ام و، مرسدس بنز، فولکس واگن، بی وای دی و استلانتیس، حالا به جمع خودروسازان و شرکت های فناوری پیوسته که به دنبال توسعه باتری های حالت جامد هستند. گزارش Car News China نشان می دهد که هواوی پتنتی برای باتری های حالت جامد مبتنی بر سولفید ثبت کرده است. در این پتنت معماری باتری هایی با چگالی انرژی بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم توصیف شده؛ عددی که نسبت به باتری های فعلی خودروهای برقی، دو یا سه برابر بیشتر است.
در حال حاضر هواوی خودش خودرو تولید نمی کند، اما با خودروسازان مختلف برای استفاده از فناوری های اختصاصی همکاری می کند.
فناوری و ظرفیت چشمگیر اما ابهام در مقیاس تولید
طبق اطلاعات ثبت شده در پتنت، باتری جدید هواوی از روشی برای دوپینگ الکترولیت سولفید با نیتروژن استفاده می کند تا واکنش های ناخواسته در سطح لیتیوم را کنترل کند. جزئیات بیشتر در مورد این فناوری به صورت عمومی ارائه نشده چون رقابت برای تولید انبوه ایمن و مقیاس پذیر این تکنولوژی همچنان ادامه دارد.
هواوی ادعا می کند که این باتری می تواند بردی نزدیک به ۱۸۶۴ مایل فراهم کند و شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را زیر پنج دقیقه انجام دهد. اما بسیاری از متخصصان این حوزه نسبت به واقعیت چنین ادعاهایی تردید دارند و آن را بسیار فراتر از توان فعلی خودروهای برقی می دانند.
تردید کارشناسان درباره عملی بودن ادعاها
یانگ مین هو، استاد مهندسی انرژی در دانشگاه دانکوک، در گفتگو با Electrek توضیح داده که این نوع عملکرد شاید فقط در شرایط آزمایشگاهی امکان پذیر باشد. او اشاره کرده که تکرار این نتایج در دنیای واقعی، به دلیل مسائل مربوط به اتلاف انرژی و مدیریت حرارت، بسیار دشوار خواهد بود.
همچنین این متخصص گفته است که دوپینگ با نیتروژن روشی استاندارد است که بیشتر در مقیاس آزمایشگاهی کاربرد دارد و هنوز امکان تولید انبوه آن برای رفع نیاز صنعت خودروسازی جهانی مهیا نیست.
تحلیل: از سرخط های بزرگ تا گام های کوچک
در شرایطی که چین در بازار خودروهای برقی پیشرو شده، شرکت های این کشور نوآوری هایی را با هدف ایجاد تحول معرفی می کنند. در حالی که فناوری شارژ مگاوات و باتری های حالت جامد بحث های مهم روز هستند، اما ورود واقعی این فناوری ها به بازار زمان بر خواهد بود و شاید به سرعت و وسعتی که ادعا می شود رخ ندهد.
از سوی دیگر، برد ۱۸۰۰ مایل برای یک خودرو برقی بیشتر از یک عدد تبلیغاتی است. چنین بردی مستلزم استفاده از یک بسته باتری بسیار بزرگ و سنگین است که باعث افزایش وزن، کاهش پویایی رانندگی و بالا رفتن هزینه ها می شود، در حالی که در عمل نیاز به چنین بردی برای اغلب رانندگان وجود ندارد.
اگر هواوی بتواند به چگالی انرژی ۴۰۰ تا ۵۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم برسد، بهترین راهکار، ساخت باتری های کوچک تر با برد قابل توجه است تا خودروها سبک تر، ارزان تر و کاربردی تر باشند.
در حال حاضر، با افزایش کیفیت و تعداد ایستگاه های شارژ عمومی، نگرانی درباره برد خودروهای برقی به طور جدی کاهش پیدا کرده و رانندگان به راحتی می توانند با یک باتری معمولی و شارژ در زمان های کوتاه، سفرهای طولانی انجام دهند. رسیدن به بردهای بالای ۶۰۰ مایل در هر بار شارژ کافی است تا دغدغه اصلی در مورد مسافت از میان برود و آینده خودروهای برقی را مطمئن تر کند.
