ورود شیائومی به بازار خودروهای برقی با معرفی خودروهای پیشرفته، فصل جدیدی را در رقابت غولهای فناوری و سازندگان سنتی خودرو آغاز کرده است. این شرکت پس از تجربه اولیه خود، اکنون از شاسی بلند اسکای نومد N70 پردهبرداری کرده تا سهم خود را در کلاس خودروهای پنجنفره میانسایز و بزرگ تثبیت کند. انتخاب سیستم پیشرانه برقی با افزاینده برد حرکتی، تصمیمی استراتژیک برای پاسخ به چالشهای زیرساختی شارژ در بازارهای جهانی محسوب میشود. شیائومی با گنجاندن مجموعه باتریهای حجیم در این مدل، ساختار متداول خودروهای EREV را تغییر داده است. در واقع این ترکیب باعث میشود راننده در مسافتهای روزانه شهری کاملا بینیاز از سوخت فسیلی باشد و در سفرهای برونشهری نیز استرس پیدا کردن ایستگاه شارژ را تجربه نکند.
استفاده از باتریهای ظرفیت بالا در خودروهای برقی پایه، چالش سنگینشدن وزن کلی وسیله نقلیه و فشار بر سیستم تعلیق را به همراه دارد. در خودروهای هیبریدی فزاینده برد معمولا از باتریهای کمحجم 20 تا 30 کیلوواتساعتی استفاده میشود که فقط نقشی کمکی ایفا میکنند. شیائومی اما در مدل اسکاینومد N70 رویه متفاوتی پیش گرفته و باتریهایی تا ظرفیت 76 کیلوواتساعت را به کار برده است. چنین رویکردی نشان میدهد هدف مهندسان این برند ارائه یک خودروی تمامبرقی واقعی بوده که موتور بنزینی در آن صرفا نقش یک ژنراتور پشتیبان را در شرایط اضطراری ایفا میکند. مدیریت بهینه این توان شارژ و برنامهریزی برای مسیرهای طولانی، استفاده از ابزارهایی مانند برنامه اندروید اتو خودرو برقی را برای پایش لحظهای شارژ و جایگاهها اهمیت میبخشد.
ابعاد بدنه و معماری شاسی در این خودرو بر پایه پلتفرم جدید کونلون شکل گرفته است. طراحی کف کاملا تخت در کنار سیستم ریلی پنجگانه داخل کابین، امکان تغییر چیدمان صندلیها را به شکل مدولار فراهم میکند. فضای پای سرنشینان عقب در حداکثر حالت ریلگذاری به 1410 میلیمتر میرسد که در این کلاس بدنه رقمی قابل توجه در راحتی سفرهای طولانی است. حجم صندوق عقب نیز از 1203 لیتر در حالت استاندارد تا 2425 لیتر با خواباندن صندلیهای عقب افزایش مییابد. این میزان فضای بار، پاسخگوی نیازهای مسافرتی خانوادهها است و نشان میدهد شیائومی کاربردپذیری فضایی را در اولویت طراحی قرار داده است.
مشخصات فنی و تحلیل باتری شاسی بلند اسکای نومد N70
تنوع تیپهای عرضه شده برای شاسی بلند اسکای نومد N70 شامل دو نسخه پرو و مکس است که هر کدام گروههای متفاوتی از خریداران را هدف گرفتهاند. مدل پایه N70 پرو با قیمت 209900 یوآن (حدود 31275 دلار) به یک موتور الکتریکی در محور جلو با توان 210 کیلووات مجهز است. انرژی این موتور توسط یک باتری 52 کیلوواتساعتی از نوع لیتیوم آهن فسفات تامین میشود که بر اساس چرخه استاندارد CLTC شعاع حرکتی 351 کیلومتر را در حالت تمام برقی ثبت میکند. باتریهای لیتیوم آهن فسفات به دلیل پایداری شیمیایی بالا، طول عمر دورهای بیشتر و ایمنی بهتر در برابر فرار حرارتی شناخته میشوند، اما تراکم انرژی پایینتری نسبت به نمونههای سه تایی دارند.
در تیپ بالاتر یعنی N70 مکس با قیمت 239900 یوآن (حدود 35745 دلار)، سیستم پیشرانه به صورت دو موتوره و چهارچرخ متحرک با مجموع توان 310 کیلووات پیکربندی شده است. شیائومی در این نسخه از باتری 76 کیلوواتساعتی لیتیوم سه تایی بهره برده که امکان پیمایش 505 کیلومتر را در حالت تمام برقی طبق چرخه CLTC فراهم میآورد. با این حال باید توجه داشت که چرخههای آزمایشی مانند CLTC معمولا در شرایط آزمایشگاهی و دماهای کنترلشده انجام میشوند. در شرایط واقعی جادهای، همراه با استفاده از سیستمهای تهویه مطبوع یا رانندگی در افت دما، پیمایش واقعی حدود 15 تا 25 درصد کمتر از اعداد رسمی خواهد بود. حتی با کسر این افت، دستیابی به پیمایش واقعی بالای 400 کیلومتر بدون روشن شدن موتور بنزینی برای یک شاسیبلند سایز بزرگ موفقیت فنی مهمی است.
برای جبران افت شارژ در مسافتهای بینشهری، پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ بهعنوان ژنراتور وارد مدار میشود تا انرژی الکتریکی مورد نیاز موتورها یا شارژ باتری را تامین کند. ظرفیت باک بنزین در کنار شارژ کامل باتری، شعاع حرکتی ترکیبی خودرو را به بیش از 1350 کیلومتر میرساند. در بخش شارژ سریع نیز نسخه مکس توانایی جذب توان بالا را دارد، به طوری که در مدت 15 دقیقه اتصال به شارژر سریع، انرژی لازم برای پیمایش 310 کیلومتر را ذخیره میکند. این قابلیت فشار ناشی از توقفهای طولانی در ایستگاههای بینشهری را به حد اقلی میرساند.
مدیریت نمایشگرها و سیستمهای رفاهی داخل کابین بر عهده نسل سوم پردازنده اسنپدراگون 8 کوالکام است که نرمافزار هایپر او اس روی آن اجرا میشود. بخش ارتباطی راننده شامل نمایشگر مرکزی 16.1 اینچی با وضوح 3K، پنل کیلومترشمار 8.88 اینچی و نمایشگر واقعیت افزوده 20 اینچی روی شیشه جلو است. سرنشینان عقب نیز به یک نمایشگر 21.4 اینچی اختصاصی دسترسی دارند. اضافه شدن یک یخچال کمپرسوری 9 لیتری با قابلیت تنظیم دما بین سرمایش و گرمایش، نشاندهنده دقت شیائومی به جزئیات رفاهی در کابین است.
فناوری خودران و هوش مصنوعی در ساختار خودرو
سیستمهای خودران و ایمنی فعال در این خودرو بر پایه سختافزار پیشرفته بنا شدهاند. شیائومی هر دو نسخه را به سیستم جامع Xiaomi HAD مجهز کرده که پردازش دادههای آن توسط پردازنده Thor-U انویدیا انجام میگیرد. مجموعه حسگرهای محیطی شامل یک سنسور لیدار در جلو، رادار موج میلیمتری چهاربعدی و 11 دوربین با کیفیت بالا است که پوشش کامل 360 درجهای اطراف وسیله نقلیه را فراهم میکنند. شرکت سازنده متعهد شده است که تمام آپدیتهای نرمافزاری این سیستم کمکی را به صورت رایگان و مادامالعمر ارائه دهد. عملکرد این سامانه شامل هدایت صوتی، سبقتگیری و تغییر مسیر خودکار، و همچنین برنامهریزی هوشمند برای پارک در پارکینگهای طبقاتی پیچیده است.
خطوط تولید و مونتاژ پیچیده این نوع وسایل نقلیه هوشمند نیازمند اتوماسیون بسیار بالایی است. همانطور که ارزیابیهای فنی نشان میدهد، استفاده از سیستمهای دقیق رباتیک مانند ربات شیائومی در فرآیندهای تست و ساخت، به ارتقای کیفیت مونتاژ و کاهش خطاهای انسانی در خودروهای جدید کمک میکند. تحویل رسمی این خودرو برای بازه زمانی مهر تا آبان 1405 برنامهریزی شده است و خریداران میتوانند از میان شش رنگ بدنه شامل سبز کوهستان، آبی دره، خاکی، خاکستری آتشفشانی، سفید مرواریدی و مشکی آبسیدین گزینه مد نظر خود را انتخاب کنند. بازه زمانی تا عرضه نهایی فرصتی است تا چالشهای مربوط به استهلاک سیستمهای پیچیده دوگانه (موتور برقی و بنزینی) بیشتر تحلیل شود.
همگرایی سخت افزار شیائومی با معرفی تبلت و گوشی تاشو
همزمان با رونمایی از این شاسیبلند، شیائومی دو محصول جدید دیگر یعنی تبلت Pad 9 Pro Max و گوشی تاشو Xiaomi 18 Fold را معرفی کرد. هر دو دستگاه به تراشه اختصاصی XRING O3 مجهز شدهاند. تبلت Pad 9 Pro Max با نمایشگر 13.3 اینچی و نرخ نوسازی 144 هرتز طراحی شده تا علاوه بر کاربردهای تولید محتوا، به عنوان ابزار مدیریت جانبی و کنترل تنظیمات خودرو نیز عمل کند. گوشی Xiaomi 18 Fold نیز با فرمفاکتور تاشو از وسط، جایگاه این برند را در بازار محصولات پرچمدار تقویت میکند.
توسعه همزمان خودرو، تبلت و گوشی هوشمندبخشی از استراتژی یکپارچهسازی سختافزارها حول محور سیستمعامل هایپر او اس است. هدف نهایی این سیستم، جابهجایی بیدرنگ دادهها و برنامهها میان گوشی، تبلت و نمایشگرهای خودرو بدون نیاز به رابطهای پیچیده است. با این حال، قفل شدن در اکوسیستم یک برند خاص و محدودیتهای احتمالی در پشتیبانی از دستگاههای متفرقه از چالشهایی است که کاربران در آینده با آن مواجه خواهند بود.
رقابت در بازار شاسیبلندهای EREV در بازه قیمتی 30 تا 36 هزار دلار بسیار فشرده است. ترکیب باتری 76 کیلوواتساعتی با موتور ژنراتور 1.5 لیتری اگرچه مشکل پیمایش را حل میکند، اما پیچیدگی فنی قطعات و هزینههای احتمالی نگهداری در بلندمدت را افزایش میدهد. آیا خریداران خریدی هوشمندانه را در اتکا به خودروهای ترکیبی با باتریهای غولپیکر میبینند یا حرکت به سمت خودروهای تمامبرقی با زیرساختهای جدید شارژ را ترجیح خواهند داد؟ این پرسشی است که پاسخ آن با ورود این محصولات به جادهها در سالهای آینده مشخص خواهد شد.
