موتور TU5
همهی ما با موتور TU5 آشنا هستیم. این موتور که در اصل توسط مهندسان شرکت پژوی فرانسه طراحی شده بود، در ابتدا روی پژو ۲۰۶ سوار شد. پس از مدتی با توجه به استهلاک پایین و مصرف سوخت مناسب، مورد استقبال بازار داخلی قرار گرفت. شرکت خودرو سازی ایرانخودرو بر اساس همین محبوبیت، در سالهای اخیر به صورت عمده از نمونهی داخلی سازی شدهی این موتور روی محصولات مختلف خود استفاده کرده است.
خط تولید
به تازگی شاهین صدری که مسئولیت معاونت تولید قطعات و مجموعههای ایرانخودرو را به عهده دارد، گفته است که تولید این موتور در سال ۱۴۰۱ به طور کامل متوقف خواهد شد. ایشان افزودند : با توجه برنامهریزیهای شرکت ایرانخودرو، موتور جدید TU5 پلاس ( EC5 ) قرار است تا یک سال آینده جایگزین موتور TU5 شود. بنا بر گفتههای آقای صدری هم اکنون خطوط تولید ایرانخودرو ظرفیت ساخت روزانه ۱۰۰۰ دستگاه موتور TU5 پلاس را دارند.
این شرکت هم اکنون از موتور TU5 در پژو ۲۰۶ هاچبک و صندوقدار و همچنین پژو پارس LX استفاده میکند.
TU5+ یا EC5
طی سالهای اخیر شرکت ایرانخودرو تغییراتی روی موتور TU5 انجام داده و آن را با توجه به نیازهای خود ارتقا داده و تحت عنوان EC5، وارد خط تولید کرده است. اما به تازگی این شرکت نام موتور جدید خود را از EC5 به TU5+ تغییر داده و قصد دارد آن را روی محصولات جدید خود مثل تارا و رانا پلاس سوار کند.
مشخصات
این موتور چهار سیلندر خطی با حجم ۱.۵۹۸ سیسی، دارای ۱۶ سوپاپ است. مهندسان ایرانخودرو این موتور را به سیستم زمانبندی مداوم سوپاپها یا همان CVVT مجهز کرده و پمپ روغن متغیری به آن اضافه کردهاند. بنا بر گفتههای این شرکت، تغییرات اعمال شده باعث افزایش سطح دوام موتور شده و با سوار شدن بر روی خودروهای سطح C و B، مصرف سوخت ۷ لیتری به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش خواهد داشت.
شاهین صدری اعلام کرد: تولید موتور ارتقا یافته +TU5 که در مرحله صنعتی سازی قرار دارد و این پروژه، بخشی از برنامههای توسعهای ایران خودرو در حوزه موتور محصولات محسوب میشود و اظهار کرد: در این موتور با بهره گیری از فناوری زمان بندی متغیر مداوم سوپاپها (CVVT)، پمپ روغن با خروجی متغیر و بهبود در اتاقک احتراق موتور، بهبودهای قابل توجهی در چابکی و شتاب در دور پایین، توان در دور بالا، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی حاصل میشود. این موتور بر روی محصولاتی از قبیل تارا و رانا پلاس به کار گرفته می شود.
البته از نظر تحلیلگران حوزهی خودرو، این دو موتور تنها نامهای متفاوتی دارند و از لحاظ فنی نمیتوان آنها را دو موتور جداگانه خطاب کرد. TU5+ تنها نسخهی تقویت شدهی TU5 به شمار رفته و علاوه بر بهبود آلایندگی، اندکی قدرت و گشتاور آن افزایش یافته است. با توجه به اطلاعات اعلام شده، این موتور جدید توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتون متر گشتاور را خواهد داشت.
وی افزود: با اقدامات تعریف شده در پروژه صنعتی سازی موتور +TU5، در حال حاضر ماشین کاری سرسیلندر، بلوک سیلندر و مونتاژ هر دو نوع موتور TU5 و TU5+با حدود ۱۴ واریانت مختلف در خطوط تولید فعلی صورت میگیرند.
معاون تولید قطعات و مجموعههای ایران خودرو، با بیان این که تولید موتور EF+ که با بهرهگیری از مکانیزم CVVT برای هر دو میل بادامک دود و هوا، بهینهسازی میللنگ، استفاده از پمپ روغن با دبی متغیر و … کاهش مصرف سوخت و کاهش آلایندگی هدفگذاری شده، عنوان کرد: تولید موتور XU+ که با اصلاحاتی نظیر اصلاح سامانه لنگ، کالیبراسیون مجدد، نسبت تراکم، تغییر روغن و … ، افزایش توان، افزایش گشتاور، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف مورد انتظار است، از دیگر برنامههای ایران خودرو در راستای ارتقای موتورهای فعلی است.
وی همچنین در خصوص ارتقای فرآیند تولید، ادامهداد: بر اساس بررسیهای سیستمی و فنی صورت گرفته و شناخت ریسکهای موجود با همکاری واحدهای مرتبط، برنامههای متنوع زیر ساختی و سیستمی از جمله استقرار کامل سیستم تولید IKPS+ در تمامی سالنهای تولید موتور، تدوین شده که امسال اجرایی خواهد شد.
