عنوان‌های این مطلب
مک لارن آرتورا شروع ساده ای نداشت. مشکلات مربوط به آتش سوزی و تاخیرهای چند ماهه در زمان عرضه این خودرو در سال ۲۰۲۳، تصویر نامشخصی از جدیدترین سوپرکار موتور وسط این خودروساز بریتانیایی ایجاد کرد. اما در سال ۲۰۲۵، روند تولید آرتورا به ثبات رسیده و دیگر خبری از حواشی گذشته نیست.
بازگشت دوباره به آرتورا حالا نشان می دهد مک لارن تا چه اندازه پیشرفت کرده است. پیشرانه هیبریدی باعث شده این مدل از نظر عملکرد و حتی کاربرد روزمره، هم سطح رقبا شود. ظاهر چشمگیرش نگاه ها را به خود جلب می کند و فضای داخلی آن یکی از بهترین ها در میان تمام خودروهای این کلاس است.
تنها چیزی که در آرتورا دیده نمی شود، صدایی است که با ظاهرش هماهنگ باشد.
مشخصات فنی سریع مک لارن آرتورا اسپایدر ۲۰۲۵
موتور: وی ۶ هیبرید توئین توربو سه لیتری
گیربکس: هشت سرعته دو کلاچه خودکار
قدرت: ۶۹۰ اسب بخار / گشتاور ۵۳۱ پوند فوت
شتاب صفر تا ۶۰ مایل: ۳ ثانیه
قیمت پایه / مدل تست شده: ۲۷۸,۸۰۰ دلار / ۳۴۵,۸۱۸ دلار
نکات مثبت آرتورا
طراحی فوق العاده
کابین متمرکز بر راننده
سیستم هیبریدی عالی
فرمان پذیری بسیار خوب محور جلو
همه خودروهای جاده ای مک لارن ظاهر جذابی دارند و آرتورا اسپایدر هم از این قاعده مستثنا نیست. این مدل با تناسبات موتور وسط و جلوپنجره الهام گرفته از دماغه کوسه، در نگاه اول کاملا به سبک مدل های دیگر مک لارن وفادار است. چراغ های جلو با فرم خاص شبیه به لوگوی هلالی مک لارن طراحی شده اند. چهره خودرو تهاجمی اما مدرن است و قطعا سال ها بعد هم همچنان جذاب خواهد ماند.
طراحی عقب خودرو آرام تر است و چراغ های باریک آن از مدل GT مک لارن الهام گرفته شده اند. خبری از اسپویلر بزرگ یا سیستم آیرودینامیک فعال نیست و فقط یک لب اسپویلر کوچک و دیفیوزر وجود دارد. در بخش عقب، پایه های پروازی شفاف که ستون های B را به درب صندوق متصل می کنند، هم ظاهر زیبایی دارند و هم دید عقب را بهبود می دهند.
کابین آرتورا کاملا روی راننده تمرکز دارد. صندلی های باکت سفارشی، که امکان قرارگیری بسیار پایین در شاسی فیبرکربنی را فراهم می کنند، حس چسبندگی به خودرو و کنترل عالی را به راننده می دهند. این صندلی ها زاویه پذیر و دارای تنظیم برقی گودی کمر هستند که در سفرهای طولانی جلوی کمردرد را می گیرد. جالب اینکه این صندلی ها با توجه به دنیای سوپرکارها، فقط ۱۲۵۰ دلار قیمت دارند.
پنل پشت آمپر دیجیتال به فرمان متصل است و با تغییر موقعیت فرمان، این صفحه هم جا به جا می شود. بالای هر سمت صفحه نمایش، کلیدهایی برای تنظیم حالات تعلیق و رانندگی تعبیه شده که به راننده امکان می دهد بدون برداشتن دست از فرمان، حالت خودرو را تغییر دهد.
سیستم هیبرید آرتورا بسیار ساده و قابل فهم است. خودرو همیشه در صورت وجود شارژ کافی در باتری ۷.۴ کیلووات ساعتی، با نیروی برق استارت می خورد. در حالت تمام الکتریکی، موتور برقی محوری نیرو را از طریق گیربکس هشت سرعته دوکلاچه به چرخ ها منتقل می کند و مک لارن وعده داده که با باتری پر تا ۲۱ مایل می توان رانندگی کرد.
در حالت کامفورت، خودرو همچنان بر اساس نیاز راننده بین برق و بنزین سوئیچ می کند. اگر فقط به موتور بنزینی نیاز باشد، حالت اسپرت فعال می شود که در آن موتور بنزینی همیشه فعال است و باتری را شارژ می کند. در حالت ترک، تغییر دنده ها خشن تر و شارژ باتری تهاجمی تر می شود تا در شتاب گیری ها همیشه نیرو فراهم باشد. اگرچه ممکن است پیچیده به نظر برسد، اما کار کردن با این حالت ها در عمل کاملا ساده است.
فرقی نمی کند در کدام حالت رانندگی باشید، آرتورا اسپایدر همیشه رانندگی لذت بخشی دارد. برای استفاده روزمره، خودرو به اندازه کافی راحت است و سیستم تعلیق نرم و دید عالی بیرونی دارد. سقف شیشه ای مجهز به سیستم الکتروکرومیک، فقط در ۱۱ ثانیه باز و پشت کابین جمع می شود. حتی اگر هیچ وقت به صورت حرفه ای رانندگی نکنید، با این ماشین همیشه لذت خواهید برد.
در مسیرهای پرپیچ و خم، آرتورا به یک ماشین مسابقه ای تبدیل می شود. اضافه شدن وزن سیستم هیبریدی باعث نشده ویژگی های مثبت مدل قبلی یعنی 570S از بین برود. نبود تایرهای فوق پهن یا آیرودینامیک فعال باعث شده خودرو سبک و چابک بماند و حتی در هنگام ترمزگیری، می توانید کمی چرخش بدنه بگیرید.
فرمان خودرو فوق العاده دقیق است و دلیل آن ادامه استفاده مک لارن از سیستم هیدرولیک فرمان است. این موضوع همراه با فرمان ساده و بدون کلید، تجربه ارتباط عالی راننده با جاده را فراهم می کند.
در مسیرهای مستقیم، ترکیب قدرت ۶۹۰ اسب بخار باعث شتاب گیری سریع و بدون مکث می شود. آرتورا به اندازه مدل 720S سریع است و خبری از تاخیر توربو نیست. هر بار که پدال گاز را فشار می دهید، عملکرد موتور برقی ارزش وزن اضافه آن را ثابت می کند.
نکات منفی آرتورا
صدای نه چندان جذاب
عدم امکان مشاهده موتور
عدم پشتیبانی از Apple CarPlay بی سیم
هرچند قوای محرکه آرتورا اسپایدر از نظر فنی فوق العاده است، اما صدای تولیدی موتور V6 به اندازه کافی جذاب نیست. این صدا بد نیست اما به یاد ماندنی هم نیست. در حالی که برخی خودروسازان مثل فراری یا لوتوس با موتور V6 صدایی هیجان انگیز تولید می کنند، مک لارن در این بخش ضعیف عمل کرده است.
در سبک همیشگی مک لارن، موتور خودرو کاملا زیر پنل ها پنهان است و فقط مکانیک های رسمی مک لارن می توانند آن را ببینند. با اینکه این مورد کوچک به نظر می رسد، اما خریداران چنین خودروهایی دوست دارند مهندسی و طراحی پیشرانه را تحسین کنند، پس چرا نباید دیده شود؟
نکته منفی دیگر این است که آرتورا هنوز به Apple CarPlay یا Android Auto بی سیم مجهز نیست و باید برای اتصال کامل گوشی به صفحه لمسی عمودی خودرو، از کابل USB-C استفاده کنید. این نکته با توجه به جهت گیری مدرن مک لارن کمی عجیب است.
حداقل قیمت آرتورا اسپایدر نسبت به رقبا پایین تر است. این خودرو با قیمت پایه ۲۷۸,۸۰۰ دلار، از نزدیک ترین رقیبش یعنی فراری ۲۹۶ GTS بیش از ۱۰۰ هزار دلار ارزان تر است، البته مک لارن قدرت کمتری نسبت به فراری دارد. قیمت آن تقریبا مشابه مازراتی MC20 Cielo است که اصلا هیبریدی نیست. فقط کوروت ZR1X ارزش خرید بیشتری دارد، اما وزن آن خیلی بیشتر است و هنوز کسی پشت فرمان آن ننشسته است.
مدلی که ما تست کردیم، تقریبا تمام امکانات سفارشی را داشت. صندلی های باکت، سقف شیشه ای الکتروکرومیک، رینگ های ۱۰ پره فورج آلیاژی به قیمت ۴۹۵۰ دلار، پکیج فیبرکربن داخلی به قیمت ۴۰۵۰ دلار، اگزوز اسپرت به قیمت ۵۱۰۰ دلار و رنگ خاص نارنجی Papaya Spark به قیمت ۹۵۰۰ دلار تنها بخشی از امکانات سفارشی این خودرو بودند. در مجموع، قیمت این نمونه به ۳۴۵,۸۱۸ دلار رسیده بود.
اگر قرار باشد انتخاب کنم، صندلی ها، اگزوز اسپرت و رنگ خاص را انتخاب می کردم و باقی پول را برای ترمز، تایر و هزینه های پیست کنار می گذاشتم. فارغ از بحث صدا، رانندگی با این خودرو همیشه هیجان انگیز است.
